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Mare o fiume, due programmi diversi
Il LSCAT-HE è un catamarano elettrico 100% ibrido in alluminio, disponibile in due versioni. La prima versione è destinata alla navigazione costiera o fluviale in tutta Europa (lunghezza da 11 a 20 m) e la seconda versione - transatlantica - (da 15 m a 20 m) permette di navigare in alto mare, freddo o caldo. I due modelli sono gli stessi, differenziati solo dalla lunghezza dello scafo. Il fiume è certificato nella categoria B e il transatlantico nella categoria A.
"Questo catamarano è destinato ad un mercato privato, ma può essere utilizzato anche da ONG per missioni di ricerca grazie alla modalità 100% elettrica. Essendo ibrida, è in grado di percorrere lunghe distanze utilizzando solo energia solare. L'energia termica sarà utilizzata principalmente per recarsi in una specifica area di navigazione. L'altro vantaggio è che si può navigare in un'area protetta fino a 6 nodi in modalità 100% elettrica e quindi preservare il fondo marino, non inquinare e navigare in silenzio" spiega Angi Le Floch, il direttore dell'azienda.
Un sistema di gestione intelligente dell'energia
LSCAT-HE è abbinato ad un sistema di propulsione a doppio idrogetto con motore elettrico ibrido, due generatori diesel, un parco batterie al litio e un grande tetto solare fotovoltaico (50 m2 di pannelli per il risparmio di carburante dei generatori). "Questo sistema ibrido automatico è una novità mondiale in quanto siamo gli unici ad offrire questa propulsione automatica diesel-elettrica. Di solito, le barche offerte sono tutte solari o tutte elettriche"
Il suo sistema di gestione intelligente dell'energia ottimizza il suo utilizzo, rendendolo più economico ed efficiente, come spiega Angi le Floch.
"Tutto è automatico. Se sta navigando sotto i 6 nodi e c'è abbastanza sole, sarà in modalità elettrica. Se la velocità aumenta leggermente, il primo generatore si avvia e così via. Tuttavia, il carburante per i generatori dovrà essere utilizzato per la navigazione notturna. Il vantaggio di questo sistema è che non è necessario tornare in porto di notte per procurarsi l'elettricità, con l'accumulo intelligente dell'energia"
Il catamarano raggiunge una velocità massima di 12 nodi e una velocità di crociera di 8 nodi con gruppi standard di 2x84 kW. Può navigare fino a 12 nodi a velocità di crociera con gruppi di 2x225 kW.
Un sistema di propulsione a getto d'acqua
LSCAT-HE non ha un'elica o una linea d'asse per una facile manipolazione. Anche le manovre sono più semplici e non richiedono un'elica di prua, anche a bassa velocità, grazie alla propulsione a getto d'acqua.
"Con questa propulsione a getto d'acqua affiancata, non c'è un'elica nell'acqua. L'elica è carenatura ed è migliore in termini di modalità di propulsione. Vinceremo alla spina e non distruggeremo i fondali marini. Abbiamo una migliore efficienza complessiva dell'imbarcazione, perché il getto d'acqua è accoppiato ad un motore elettrico. E poiché non c'è trasmissione angolare, l'energia viene risparmiata, a differenza di un sistema pod. L'obiettivo non è andare veloce. E con l'assenza dell'elica di prua, non c'è resistenza e quindi non c'è rallentamento della barca", spiega il manager.
Un rivestimento corazzato in alluminio
Il catamarano Luxury Sea è progettato interamente con scafo in alluminio e rivestimento che garantisce durata e resistenza all'abrasione, all'invecchiamento e agli agenti atmosferici con proprietà antivegetative. Un processo dettagliato da Angi le Floch "La sua armatura gli permette di arenarsi ovunque, sul ghiaccio o sulla sabbia, senza danneggiare lo scafo. Il guscio standard in alluminio è protetto da un rivestimento integrale che incapsula l'alluminio e ha proprietà antivegetative. Questo elimina tutti i fenomeni di elettrolisi ed elimina la necessità di verniciare sulla barca. E' un elemento sviluppato internamente e specifico per LSCAT-HE."
Un design d'interni personalizzato
Gli interni sono personalizzati in base al programma di navigazione e al numero di persone a bordo. "Non abbiamo un modello, realizziamo barche di varie dimensioni, sia all'interno che all'esterno. Ascoltiamo il programma di navigazione del cliente e sviluppiamo la barca secondo i suoi desideri" ha concluso Angi Le Floch.
A bordo si trovano il salone del pozzetto di prua e di poppa, una cucina elettrica completamente attrezzata e un salone con tavolo e timoneria con grande consolle centrale di governo sul ponte principale. Gli scafi ospitano le cabine, tutte con letto matrimoniale, bagno con wc e cabina doccia e molti spazi di stivaggio.
Il LSCAT-HE è interamente costruito in Francia con un prezzo di partenza per la versione fluviale (cat. B) di 250 000 euro IVA esclusa e 400 000 euro IVA esclusa per la versione transatlantica.
