Ciela Village: scoperta della prima Multi50 con le lamine

Thierry Bouchard, lo skipper del Mediterraneo, ha preso possesso del suo nuovo Multi50, il primo progettato per trasportare le lamine. È stato lanciato mercoledì 4 ottobre a Port-la-Forêt (Finistère) dopo tre mesi di studio e otto mesi di costruzione. Questo trimarano di 15 metri è un concentrato di nuova scelta, opera dello studio di architettura VPLP Design e del team di Thierry Bouchard, skipper e proprietario della barca.

Chloé Torterat Pubblicato su 16-10-2017

A partire da una pagina bianca

Nel 2016, la classe Multi50 ha subito un'importante conversione e ha permesso l'utilizzo di fogli di alluminio. Da quel momento in poi, Thierry Bouchard, marinaio e manager dell'azienda, ha visto questa come un'opportunità per innovare. "Non mi andava di adattare un vecchio Multi50. Il progetto di una nuova barca, progettata con le lamine, è stato entusiasmante. Divenne presto la scelta più ovvia" Un vantaggio, ma un tempo di messa a punto più lungo, come una barca nuova, interamente progettata con le lamine.

In collaborazione con Fred Le Peutrec, che ne ha curato la progettazione e la costruzione, lo skipper ha deciso di realizzare una barca veloce senza sacrificare il "comfort" dell'equipaggio, il cui layout di coperta favorisce le prestazioni al largo con un equipaggio ridotto. Anche l'ergonomia è stata lavorata molto per andare veloce, pur essendo protetta dall'aria e dal mare.

"Il tappo è un punto di protezione essenziale per lo skipper, deve permettergli di ripararsi senza essere un vincolo nel traffico sul ponte. Abbiamo riorientato le postazioni di comando per ridurre la zona frontale della calotta e abbiamo lavorato sulla progettazione della calotta per limitarne il peso e anche per consentire al timoniere di ritrarla in aria leggera. Abbiamo optato per una colonna di verricello singola, sufficiente per la navigazione in solitaria o a due mani e abbiamo posizionato quattro verricelli centrali. Le lamine aggiungono più manovre sul ponte. Tutti ritornano sotto la calotta grazie a un tunnel sul ponte dello scafo centrale"

"All'inizio non ci siamo proibiti nulla l'un l'altro. Ci siamo posti di nuovo tutte le domande e abbiamo studiato, per esempio, una dozzina di configurazioni strutturali dei bracci di collegamento. Alla fine, saranno a forma di X. Il nuovo parametro "lamine" ha portato a nuovi studi idrodinamici che tengono conto della loro spinta. Il tonnellaggio non permette ai timoni di portare le superfici portanti, quindi abbiamo lavorato sulle forme dello scafo per evitare di sollevare troppo la barca e per sfruttare al meglio le lamine. Stiamo guadagnando potere. Con venti leggeri, la barca trascinerà meno acqua e quando il vento si alza, ci affidiamo alla potenza delle lamine. Molto lavoro aerodinamico è stato fatto all'été con il velaio Incidences per definire un piano velico diverso. Amplieremo le condizioni di utilizzo di ogni vela" spiega Quentin Lucet, architetto di VPLP, che ha progettato la barca.

Il Ciela Village è dotato di bracci a X, che hanno permesso di utilizzare al meglio tutti i rinforzi in carbonio consentiti dal tonnellaggio; lo scafo centrale è più a V e le prese d'acqua sono più sottili; non ha un timone centrale ma un timone su ogni galleggiante, una deriva e una f ils; una calotta aerodinamica protegge l'equipaggio per migliorare le prestazioni.

Lo scafo centrale e i bracci sono stati costruiti alla CDK Technologies di Port-la-Forêt; i galleggianti alla Gepeto Composites di Lorient; le appendici alla Heol Composites e le lamine a Lorima. Le parti sono state assemblate alla CDK.

Prime impressioni molto positive

La prima uscita, che doveva consistere in poche manovre nella baia di Port-la-Forêt, si è infine trasformata in una lunga virata verso il Glénan, in tutti i punti di navigazione e tirando fuori il guardaroba completo della barca. Visibilmente ben nato, il nuovo Ciela Village mantiene le promesse delle sue caratteristiche: potente, rigido, reattivo, equilibrato.

Thierry Bouchard: "Abbiamo iniziato con le uscite di lavoro, per testare la struttura, le vele. E déjà? abbiamo sentito una grande differenza di velocità rispetto al vecchio Ciela Village. È una barca potente, molto rigida ed è così che volevo che fosse. Per il momento abbiamo navigato in pianura ma déjà? si vede la differenza di comportamento. Al timone lo si sente, è molto reattivo, è veloce, è meno flessibile"

Un'agenda fitta di impegni

Lanciato il 4 ottobre 2017, il Multi50 Ciela Village seguirà un programma molto specifico. Thierry Bouchard e Oliver Krauss, il co-skipper, avranno solo un mese di tempo per mettere a punto la barca durante le prime navigazioni (aggiustamenti del sartiame, familiarizzazione con le lamine...) ed effettuare il loro corso di qualificazione di 1.500 miglia per la Transat Jacques Vabre. Poi si dirigeranno a Port-la-Forêt per i controlli finali. Partiranno poi per Le Havre, dove arriveranno il 27 ottobre.