La prima e la seconda nel 2016-17 Vendée Globe sono entrambe imbarcazioni IMOCA di ultima generazione, che hanno optato per il foil. Tuttavia, su queste due imbarcazioni, Banque Populaire VIII e Hugo boss, entrambe progettate dagli stessi studi di progettazione VPLP-Guillaume Verdier, l'approccio è stato diverso.
Lo scafo della Banque Populaire VIII è abbastanza simile ai precedenti IMOCA su cui sarebbero state innestate le lamine. Sebbene il team abbia avuto l'audacia di installare queste appendici, il cui reale potenziale non era ancora noto, per ragioni di sicurezza il team ha deciso di rimanere con un compromesso che poteva funzionare senza le lamine, o addirittura essere in grado - prima dell'inizio - di reinstallare le tradizionali daghette. Nelle specifiche, la barca doveva essere omogenea in tutti i punti di navigazione. Si tratta di una barca larga (5,80 m) con grandi volumi in avanti per compensare la potenza del motore a vela. Il sartiame e le chiglie sono molto indietro.
La superficie portante della lamina produce sia una forza laterale (antideriva) che una spinta verticale (per sollevare lo scafo dall'acqua). Queste lamine sono suddivise in tre parti: l'"albero" che entra nel pozzo, il piano del cuscinetto nella curva della lamina che alleggerisce la barca e il piano verticale antideriva "a punta".
Dal varo della Banque Populaire VIII, le prove e le prime regate hanno dimostrato che le lamine hanno quasi completamente alleggerito la barca. Lo scafo esce dall'acqua. Lo sviluppo di una seconda serie di lamine più sottili, che sono meno dirompenti in termini di perforazione della superficie, ha migliorato le loro prestazioni. La punta (la parte verticale del foglio) ora fa la maggior parte del lavoro.
In confronto, Hugo Boss si sta sviluppando secondo il desiderio di Alex Thomson di un programma più radicale. La barca è meno versatile. Il lavoro del foglio è più importante. Spinge di più la massa della barca. Il risultato è una barca leggermente più stretta (circa 30-40 cm in meno rispetto a Banque Populaire e soprattutto 100 kg in meno), ma su cui lo skipper deve lavorare assiduamente per beneficiare della coppia dinamica. Alex Thomson deve quindi essere più attento per assicurarsi di avere sempre un assetto ottimale (assetto delle vele, angolo di chiglia, pescaggio della lamina, angolo di chiglia).
Di conseguenza le lamine hanno un design molto diverso. Come mostrato nelle viste frontali fornite da Guillaume Verdier, la curva dell'Albero è invertita sulle 2 barche. D'altra parte, se le due barche non hanno la stessa larghezza dello scafo, le lamine, una volta completamente estese, sono uguali. I fogli di Hugo Boss sono più lunghi di quelli della Banque Populaire. Questo pone un problema quando vengono ritratti. Contrariamente a quanto mostra il diagramma, le lamine Hugo Boss non escono sul ponte davanti all'albero. Ecco perché il capitano non ha mai potuto ritrattare completamente.
Alla fine del Vendée Globe, la vittoria di Banque Populaire non dimostra che la sua configurazione sia la migliore. Hugo Boss ha infatti dimostrato di avere un'ottima velocità e lo ha dimostrato togliendo il record di velocità di 24 ore a François Gabart mentre risaliva l'Atlantico. Inoltre, se guardiamo il percorso di Armel Le Cleac'h, che ha richiesto 3 giorni in meno rispetto al vincitore dell'edizione precedente, va sottolineato che ha percorso molti meno chilometri. Considerando la regata nel suo complesso, la velocità media dell'aliscafo IMOCA è di soli 0,1 nodi più veloce del Macif di François Gabart. Questo è sufficiente per chi è già in corsa per la prossima edizione del 2020 per giurare su aliscafi..
