Christophe Barreau è l'architetto del TS 50 (la produzione viene fermata dopo la costruzione di 7 modelli) e del TS 42 di cui più di 10 modelli hanno già lasciato il cantiere Marsaudon Composites di Lorient.
Quando Christophe stava progettando queste barche, ha chiamato i suoi piani TS "Very Simple". Era una sorta di nome in codice per il progetto, ma riassume la filosofia di queste barche. Catamarani che sono semplici da usare, semplici da mantenere e semplici nella loro disposizione. L'obiettivo di queste singole imbarcazioni è naturalmente la performance. Più semplice è, più leggero è e più veloce è.
Un cliente si è rivolto all'architetto con un progetto molto speciale. Stava cercando un catamarano che potesse essere immagazzinato in un container per inviarlo alla fine del mondo. L'obiettivo: costruire diversi monotipi per organizzare una regata nel Northwest Passage... Questo è un progetto molto particolare.
Questo cliente misterioso ha trovato un orecchio attento con Christophe Barreau. Infatti, ha navigato molte volte con le sue barche e soprattutto ama solleticare il ghiaccio a nord. Ci è voluto solo questo perché il nostro architetto si tuffasse.
Il TS 3 è lungo circa 35 piedi. E' composto da 2 galleggianti, 2 travi e un cestello estraibile per entrare nel contenitore. Il tutto è molto leggero perché la gondola in carbonio pesa solo 120 kg.
Solo la carlinga sarà abitabile con 2 letti matrimoniali e uno spazio quadrato nel centro per i pasti o per la vela. Per motivi di sicurezza, gli scafi saranno completamente impermeabili con pareti intermedie per limitare i corsi d'acqua in caso di incontro forzato con i cubetti di ghiaccio.
Queste barche saranno alimentate da cialde elettriche che fungeranno anche da generatori di idrogeno durante la navigazione. 3,6 motori KW attualmente in fase di sviluppo presso Naviwatt. Saranno alimentati da batterie al litio in ogni scafo. Oltre ad utilizzare generatori di idrogeno per ricaricare le batterie, sulla tuga saranno installati anche pannelli solari.
Le condizioni meteorologiche nell'estremo nord sono molto particolari. Ci sono spesso periodi di calma durante i quali è possibile navigare o periodi di tempeste durante i quali è necessario ripararsi. La gara prevede quindi l'autorizzazione all'uso di motori elettrici durante la manifestazione. Le barche lasceranno le batterie vuote e dovranno creare e gestire la loro energia. Sarà necessario fare delle scelte tra l'uso del motore con un'autonomia limitata o la navigazione a bassa velocità per ricaricarsi... Tutto questo dipende dalle condizioni atmosferiche.
Un progetto che sta prendendo forma (lancio del primo modello previsto per aprile 2017) e che non vediamo l'ora di seguire in quanto è così innovativo.
TS3
- Lunghezza: 11.00 m
- Galleggiante: 11,00 m
- Larghezza: 5,50 m
- Pescaggio minimo: 0,35 cm
- Presa d'aria: 16,70 m
- Spostamento: 2,67 t
- Superficie GV: 44 m2
- Superficie solvente: 19 m2
- Superficie di Genova: 50 m2
- Superficie velica: 8 m2
- Superficie Gennaker: 72 m2
- Luogo di lavoro: Marsaudon Composites
