Il traino di un'imbarcazione sul suo rimorchio è di gran lunga il fattore di rischio maggiore negli incidenti che coinvolgono imbarcazioni trasportabili, siano esse a vela o a motore. Jean-Louis Dalloz, presidente di AS Maraudeur, condivide la sua esperienza di traino delle sue imbarcazioni.
NB: Le foto sono presenti per illustrare l'argomento, ma non corrispondono alle barche dei nostri lettori.
La storia di un lettore di Bateaux.com
Volevo raccontarvi la mia esperienza di traino di una barca.
Sono un appassionato di piccole barche a vela trasportabili da oltre 40 anni, e questa è probabilmente la mia dodicesima unità... Un giorno, stavo trainando un Cap Corse nuovo di zecca (5,75 m e 550 kg) quando si è spento violentemente in autostrada.
Non facendomi prendere dal panico, sono riuscito a riprendere il controllo e a sfuggire per poco a una catastrofe. Volevo capire il motivo di questa situazione più che preoccupante, in modo da poter attuare soluzioni correttive. Essendo un ingegnere con una specializzazione in ingegneria meccanica, mi piace capire cosa sta succedendo.
Ho effettuato tutte le regolazioni possibili: diverse impostazioni del rimorchio, carico del timone, pressione degli pneumatici, montaggio di uno stabilizzatore... Ma senza alcun risultato.
Dopo aver pesato il mio Cap Corse al ritorno dalle vacanze, la bilancia segnava 1.150 kg con il rimorchio e tutta l'attrezzatura a bordo. Poi ho pesato con cura tutto ciò che ho scaricato e infine ho pesato il solo rimorchio.
Lo yacht vuoto pesava 570 kg. È quasi il peso del manometro dell'epoca, ma soprattutto la metà del peso totale che trainavo dietro la mia auto.
Questo è stato l'inizio di un processo di riflessione che mi ha portato a trovare risposte alle seguenti domande:
Da dove deriva questa differenza di peso?
- Il peso del produttore è spesso sottovalutato.
- Il peso pubblicizzato è spesso quello del prototipo n. 1 ben costruito. Successivamente, la costruzione è meno rigorosa e l'esemplare è più pesante.
- L'imbarcazione è spesso dotata di opzioni non incluse nel peso originale (cucina, arredi, tappezzeria, cuccette, ecc.).
- Lo stesso vale per il peso del rimorchio. Lo stesso vale per gli accessori, che sono molto pesanti (in particolare la ruota di scorta e il suo supporto)
- Equipaggiamento a bordo della barca: alcuni sono essenziali (ancora, dispositivi di sicurezza, ecc.), altri sono praticamente indispensabili (motore, serbatoio, parabordi, vele, ecc.), senza dimenticare l'equipaggiamento per la crociera costiera (materassi, cuscini, attrezzatura da cucina, utensili, effetti personali, ecc.)
- Ulteriori migliorie personali (verniciatura, antivegetativa, antisdrucciolo, ecc.).
- Infine, non dimenticate che con il passare del tempo la barca diventa più pesante (!!!) con l'aggiunta di piccoli accessori e riparazioni varie, e non è impossibile che la schiuma di galleggiamento trattenga l'umidità.
Perché il rimorchio imbarda?
In fisica, questo fenomeno può essere paragonato alla risonanza: una comparsa improvvisa, proprio come la sua cessazione.
Se il peso totale del veicolo trainato (rimorchio + imbarcazione) è simile al peso a vuoto del veicolo trainante, il fenomeno si manifesta a circa 90 km/h. Questo è uno dei motivi che giustificano il limite di velocità per i rimorchi in alcuni tratti autostradali (rappresentato sul cartello stradale da una roulotte).
Qualcosa che confermi la mia affermazione:
Avevo una microvela (5,50 m e 600 kg). Il rimorchio con la barca pesava 1.200 kg. La mia auto era una Peugeot 405 Diesel (peso simile). Su strada, il rimorchio si attorcigliava e girava a velocità fino a 90 km/h. Quando la barca e il rimorchio sono stati venduti, il nuovo proprietario è venuto a ritirarli con una Renault Espace del peso di 1.600 kg.
Al ritorno, a velocità sostenuta (tra i 110 e i 120 km/h), il rimorchio non ha mai sbandato... L'auto era più pesante della combinazione rimorchio + barca.
La colpa è della qualità del trailer?
La rigidità del rimorchio è un ulteriore fattore di tenuta di strada. Un rimorchio progettato per un peso lordo di 500 kg si deforma notevolmente se ne trasporta il doppio. Lo stesso vale per le sospensioni, che saranno sottodimensionate. Così come i freni, che saranno insufficienti.
Per questo motivo è necessario scegliere un rimorchio piuttosto sovradimensionato per garantire una buona tenuta di strada.
Quali conclusioni possiamo trarre da questa esperienza?
Ho scritto queste righe come misura precauzionale, per condividere la mia esperienza con i proprietari di piccole imbarcazioni trasportabili. Troppo spesso la realtà delle cose e i buoni consigli per i clienti vengono messi in ombra dall'aspetto commerciale della vendita di rimorchi (spesso per motivi di prezzo). Siate vigili.
Jean-Louis Dalloz Presidente di AS Maraudeur
