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E se l'antivegetativa del futuro consistesse proprio nel non mettere l'antivegetativa! Almeno questo è ciò che i creatori di Bio-Ocean hanno sostenuto per molti anni. Piuttosto che cercare di evitare che i microrganismi colonizzino lo scafo utilizzando biocidi, perché non pulire regolarmente lo scafo?
Lanciato nel 2007, Bio-Océan ha immaginato per la prima volta una soluzione di lavaggio subacqueo ad alta pressione. Un robot dotato di un enorme ugello che cammina sotto lo scafo per pulirlo. La soluzione funziona. È stato testato a Granville, ma rimane troppo complesso e soprattutto troppo costoso.
Ma i nostri inventori hanno rivisto la loro copia e sono passati a un sistema di pulizia, ancora a galla, ma questa volta con l'aiuto di spazzole. Un po' come un autolavaggio, le spazzole rotanti strofinano il fondo dello scafo. Il prototipo ha appena completato una fase di test a Cherbourg e gli utenti ne sono pienamente soddisfatti.
Quando ce n'è bisogno, con lo scafo sporco, basta presentare la barca davanti al motore. Contrariamente al modello per le auto che si muovono intorno al veicolo, qui la macchina muove la barca avanti e indietro. Appoggiato leggermente alle spazzole, lo scafo esce pulito dall'operazione dopo circa quindici minuti (per una barca di 6 metri). Una gonna in tessuto recupera i rifiuti che, va notato, non sono inquinanti. Infatti, lo scafo è privo di antivegetativa e si staccano solo i rifiuti organici.
Questa macchina è disponibile con spazzole orizzontali per barche a motore, ma esiste anche con spazzole verticali per le chiglie delle barche a vela. Se la lunghezza della barca non è importante in quanto si muove sulla macchina, la sua larghezza e il pescaggio (per le barche a vela) sono limitati. La "piccola" macchina offre il trattamento di imbarcazioni con una larghezza di galleggiamento di 3,00 m (attenzione a non trainare troppo!) e un pescaggio massimo di 1,80 m. È allo studio anche un altro modello per barche di 4 m di larghezza con un possibile pescaggio di 2,50 m.
Esempio di efficacia su uno scafo semitrattato.
Se la tecnica funziona, il prezzo per il diportista deve ancora essere definito. "Un abbonamento annuale senza limite di passaggi sembra un buon principio", dice Laurent Helou, responsabile dello sviluppo del prodotto, "e dato che la gita annuale per cambiare gli anodi e ispezionare lo scafo rimane obbligatoria, il costo di questo abbonamento dovrebbe corrispondere al prezzo del montaggio di un'antivegetativa, vernice inclusa. Così l'esborso annuale rimarrà lo stesso per il diportista. Ma questa politica dei prezzi dovrà essere decisa in funzione dei diversi attori che utilizzano la macchina: porto, professionisti..."
Ma dove troviamo queste macchine? Oggi, l'esperimento nel porto di Cherbourg è finito e la prossima stagione questa macchina dovrebbe essere installata a La Rochelle o Morgat (due porti che sono interessati al principio). Altri porti come Arcachon o Tolone sono nel bel mezzo della fase di riflessione. Ma la difficoltà rimane quella di convincere i diportisti del bene fatto per l'ambiente a non usare l'antivegetativa, a cambiare le loro abitudini e ad adottare questo tipo di pulizia. Un altro lungo processo di apprendimento..
