Ricordati, vi abbiamo presentato lo strano prototipo di AmerX40 all'inizio dell'estate, quando è stato lanciato. Un monoscafo da 40 piedi, molto largo, capace di dispiegare due lamine laterali che dovrebbero renderlo più veloce e stabile.
Curiosi, abbiamo telefonato al suo progettista/tester durante la sua consegna tra la Normandia e La Rochelle. Arrivando all'Aber-Wrac'h, Eric Prang ci ha ammesso che la barca era priva di potenza a causa di problemi di taglio delle vele e mancanza di spinnaker. Ma soprattutto, lo sviluppo delle numerose appendici (lamine, motori elettrici retrattili, timoni pneumatici, ecc.) non gli aveva permesso di cercare prestazioni a vela. Tutto resta da scoprire...
Abbiamo incontrato di nuovo il nostro affascinante inventore all'inaugurazione del Grand Pavois, desideroso di condividere con il pubblico sulla barca a vela, frutto della sua invenzione. La barca presentata è un guscio vuoto. Se la coperta e lo scafo sono finiti e verniciati, l'interno è in alluminio grezzo con un pavimento appena posato. Eric Prang ha deliberatamente lasciato da parte le strutture per lasciare l'attrezzatura molto accessibile durante la fase di sviluppo.
Gli abbiamo fatto alcune domande per raccogliere le sue impressioni dopo questa prima consegna:
Le lamine funzionano come previsto?
" Attualmente la barca non è nelle sue linee. In assenza di qualsiasi disposizione, la prua è troppo leggera e la barca si inclina all'indietro di circa 2°. Di conseguenza, quando vengono utilizzate, le pellicole non hanno un buon impatto. Ma ho notato che non appena si mettono le lamine sull'acqua, la barca si raddrizza e si muove molto meno. Diventa confortevole e rassicurante. D'altra parte, abbassare le lamine equivale a perdere tra 0,5 e 1 N. Ma è troppo presto per trarre delle conclusioni, perché troppi parametri - come il taglio delle vele che ci fanno perdere troppa potenza - devono essere risolti prima di tutto. "
Per riportare un primo risultato del funzionamento delle pellicole, troverete 2 video girati durante il processo di trasporto
L'assenza di zavorra non penalizza la stabilità?
" Non ho paura che la mia barca si ribalti. Molto larga ha già una buona stabilità di forma. Inoltre, a bordo tutti i pesi sono concentrati sotto il pavimento, a meno di 50 cm dal fondo dello scafo, quindi a meno di 50 cm sotto il livello dell'acqua: batterie, serbatoi, gruppo elettrogeno... Anche con molto vento, come abbiamo incontrato durante la consegna, la barca non ha mai preso una lista eccessiva. Non mette mai la lista in acqua. "
Le batterie elettriche sono soddisfacenti?
" All'inizio ho avuto un problema con le mie eliche che uscivano dall'acqua mentre navigavamo con il motore. Volutamente non volevo abbassare troppo le capsule per non esporle a oggetti galleggianti. Ma ho dovuto modificare il sistema per farli abbassare. Il sistema di trasporto pneumatico che solleva e abbassa il motore (uno per lato) funziona molto bene. Penso che anche le eliche dovranno essere adattate. Ma la manovrabilità con 2 motori distanziati tra loro è perfetta. "
Perché utilizzare un sistema pneumatico?
" Io uso un sistema pneumatico più che idraulico, perché trovo più facile da gestire su una barca. Su ogni bordo, un tubo che va dall'archetto alla gonna posteriore - un tubo che funge anche da dispositivo di rinforzo e contribuisce alla rigidità - funge da serbatoio d'aria. Un compressore mantiene la pressione all'interno. E i tubi alimentano ogni punto. In questo modo l'ormeggio è controllato con questo sistema, così come il sollevamento e la caduta dei timoni e dei motori. Il vantaggio è che se si verifica una perdita, non si ha molto olio ovunque come si farebbe con l'idraulica! L'intera barca è progettata in doppio, un po' come un catamarano con il vantaggio della ridondanza in caso di guasto. Per esempio, ci sono 2 serbatoi d'aria e 2 compressori ".
Qual è il prossimo passo del progetto?
" Ora che ho risolto i primi problemi tecnici e ho i punti chiave in mano, sarò in grado di iniziare la progettazione degli interni. Probabilmente quest'inverno a La Rochelle. Ma tutto questo sarà deciso in base al feedback che ricevo su il salone del Grand Pavois . "
