La Direzione degli affari marittimi ha appena pubblicato una nota sull'uso di luci a LED vicino alle antenne VHF e AIS. Estratti :
"Durante le ispezioni periodiche delle installazioni GMDSS e AIS a bordo delle navi professionali, l'Agenzia Nazionale delle Frequenze è stata avvertita dagli armatori di problemi di ricezione sulla banda VHF relativi al funzionamento delle luci di navigazione a LED e dei proiettori a LED... Sembra che le luci di navigazione a LED installate in prossimità degli aeromobili interferiscano con la ricezione delle apparecchiature di radiocomunicazione. Anche i proiettori a LED disturbano questi dispositivi. Più in generale, si richiama l'attenzione del comitato sui disturbi che possono essere causati da tutte le luci a LED sulle apparecchiature di radiocomunicazione e di navigazione utilizzate a bordo"
Quindi dovremmo buttare via tutte le nostre luci a LED? Dovremmo fare a meno di questa illuminazione, che ha ridotto il consumo di elettricità a bordo delle nostre barche di un fattore 10?
Esiste una norma europea EN 60945 per le interferenze elettromagnetiche. Forse è sufficiente verificare che l'apparecchiatura installata risponda bene ad essa? Questo sesamo vi libererà da tutti i problemi elettromagnetici.
In effetti, il testo si è concluso: "Si presume che i materiali conformi alla norma EN 60945 (...) siano conformi al requisito di cui sopra"
I produttori (o importatori) di luci a LED sanno bene che le loro apparecchiature devono soddisfare due requisiti principali: fornire intensità e colorimetria che soddisfino lo standard, ma anche le norme sulle emissioni elettromagnetiche. La presente norma EN 60945 serve a garantire che non vi siano interferenze. Così, le luci che soddisfano lo standard non pongono problemi di interferenza sulle emissioni VHF (ricordate che l'AIS utilizza le frequenze VHF).
Solo un laboratorio in Francia approvato da Veritas per ottenere la certificazione Marine (Kenta a Brest) è in grado di effettuare test per convalidare la compatibilità di un prodotto con la norma EN 60945. Ma questi test sono costosi (circa 3.000 euro per test), difficili da ammortizzare sul piccolo numero di incendi venduti. Così, alcuni produttori senza scrupoli non esitano a commercializzare prodotti che non hanno superato alcun test. Prodotti a prezzi spesso molto interessanti...
Il problema doveva essere dimostrato su una nave commerciale, in questo caso la draga "Jean Arno", con una lettura di misura effettuata dall'ANFR, affinché gli affari marittimi reagiscano. Nella relazione, i marchi Aquasignal (per i proiettori abbaglianti) e Kent Marine (per i proiettori di ponti) sono citati per nome come dirompenti per il segnale.
Speriamo che questa relazione e questo avvertimento ripuliranno un po' il mercato per i venditori di apparecchiature LED che imbrogliano i diportisti giocando con la loro sicurezza.
