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Presentato nel giugno 2026, il VMG 53 comincia a chiarire in che modo i suoi progettisti intendono conciliare prestazioni e vita a bordo. VMG ha appena diffuso i primi rendering degli interni del trimarano attualmente in costruzione a Città del Capo. Il progetto è stato affidato a Christophe Chedal Anglay.
Anziché assegnare in modo definitivo una funzione a ogni locale, il progetto si basa in parte su volumi trasformabili. Un approccio particolarmente indicato su un trimarano. A differenza di un catamarano, i cui due scafi possono ospitare gran parte degli alloggi, il trimarano concentra maggiormente la vita a bordo attorno allo scafo centrale e alla piattaforma che lo sovrasta.
È quindi necessario sfruttare al meglio ogni metro quadrato senza però aumentare il numero di attrezzature, delle paratie e, di conseguenza, della massa. Su un multiscafo orientato alle prestazioni, quest?ultimo rimane un parametro determinante.
Una cabina per navigare, un salone per intrattenere gli ospiti
La scelta più originale riguarda lo spazio allestito nei pressi della plancia centrale. Durante la navigazione, è destinato a fungere da cabina per l'armatore. Il vantaggio è di natura pratica: l'armatore rimane vicino alla plancia e ai comandi quando deve riposarsi.
Il VMG 53 dispone infatti di tre postazioni di timone, tra cui una postazione centrale protetta. VMG la colloca nelle immediate vicinanze dell?area in cui sono raggruppati i comandi, della postazione di navigazione e di questo spazio abitabile. L?organizzazione mira quindi a concentrare in un?unica zona dell?imbarcazione le funzioni essenziali durante la navigazione con equipaggio ridotto.
Una volta terminata la traversata, la situazione cambia. Il costruttore prevede che questa cabina possa essere liberata e trasformata in uno spazio comune. Porte a libro e pareti a scomparsa consentono quindi di aprirla sul salone per ampliarne lo spazio.
Un videoproiettore può utilizzare una delle pareti divisorie come schermo. Al contrario, quando la stanza torna a fungere da camera da letto, una vetrata commutabile permette di renderla opaca per garantire la privacy.
Christophe Chedal Anglay cita l'architettura giapponese tra le sue fonti di ispirazione. L'idea non è tanto quella di aumentare il numero delle stanze, quanto piuttosto di modificarne la funzione a seconda del momento della giornata o della fase del viaggio.
Alternare la navigazione tra traversata e crociera
Questa modularità riflette soprattutto due modi d?uso piuttosto diversi della stessa imbarcazione. Durante una traversata in alto mare, le priorità riguardano la vedetta, il riposo, il rapido accesso ai comandi e la circolazione di un equipaggio ridotto. All'ancora, le esigenze si orientano verso spazi comuni più ampi e una maggiore intimità tra le persone a bordo.
VMG prevede quindi che il proprietario possa lasciare la cabina vicino alla timoneria una volta raggiunta la zona di crociera e utilizzare una cabina ricavata in un galleggiante laterale.
Il principio generale è più chiaro: evitare di destinare costantemente uno spazio consistente a una cabina che potrebbe non avere la stessa utilità a seconda del programma del momento. Questo approccio viene applicato anche alla cabina VIP situata a dritta, verso prua. Il suo letto può passare da una configurazione singola a una matrimoniale, mentre gli spazi di stivaggio e l?arredamento sono progettati per adattarsi a diversi membri dell?equipaggio.
Il VMG 53 non mira quindi solo ad aumentare il numero di posti letto. La sua progettazione cerca piuttosto di variare la ripartizione tra spazi privati e comuni.
Materiali scelti anche in base al loro utilizzo
Le prime immagini rivelano anche la palette di colori scelta da Christophe Chedal Anglay. Il sughero occupa un posto di rilievo, abbinato all?eucalipto e a una pelle scamosciata senza componenti di origine animale.
VMG sottolinea il carattere sostenibile di queste scelte. In assenza di informazioni sulla provenienza, sulle certificazioni o sul ciclo di vita dei materiali, è tuttavia troppo presto per trarne una conclusione dal punto di vista ambientale. Il loro interesse può invece essere valutato dal punto di vista della progettazione e dell'utilizzo.
Lo stesso pavimento in sughero deve quindi estendersi dall?interno all?esterno, dal pozzetto di poppa fino al ponte di prua. Questa continuità riduce visivamente la separazione tra il salone e gli spazi esterni. Essa riflette inoltre la volontà di rendere il ponte e l?interno un unico insieme, piuttosto che due zone nettamente separate.
Anche i colori seguono una logica simile. Le parti esterne presentano tonalità più scure, mentre i volumi più stretti situati all?interno degli scafi sono caratterizzati da tonalità più chiare. Per il primo esemplare, il cantiere annuncia inoltre una verniciatura esterna la cui tonalità dovrebbe variare dal verde scuro a riflessi color bronzo a seconda della luce.
Queste scelte riguardano, per il momento, solo il rendering e l?imbarcazione in fase di costruzione. VMG precisa che i materiali in legno, i tessuti, i pavimenti e i colori potranno variare da un armatore all?altro, mentre l?architettura generale degli scafi e del ponte rimarrà la stessa.
Il primo VMG 53 è previsto per gennaio 2027
La costruzione del primo VMG 53 prosegue presso Evolution Marine Manufacturing, a Città del Capo. VPLP cura la progettazione navale del progetto, mentre Thorne Yacht Design si occupa dello sviluppo tecnico.
VMG annuncia nel suo comunicato di settembre 2026 che la consegna del primo esemplare avverrà a gennaio 2027. Questa scadenza offrirà soprattutto l'occasione di confrontare i principi presentati nelle immagini con la realtà di un trimarano completato.
Perché, in fin dei conti, il punto di forza di questo interno non sta nei suoi colori né nel videoproiettore. Riguarda piuttosto una questione molto concreta per un trimarano da crociera di grandi dimensioni: come sfruttare più volte lo stesso spazio senza complicare la vita all?equipaggio? Sul VMG 53, la risposta passa chiaramente attraverso la trasformazione degli spazi. Ora non resta che verificarla in mare.
