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È raro assistere alla nascita di un nuovo cantiere navale, costruito attorno a un concetto innovativo. Questo catamarano di 9 metri, progettato da Marc Lombard Design Group, si inserisce in una riflessione sul reale utilizzo delle barche a motore, tra crociere brevi e vita all'ancora, con scelte tecniche che mettono in discussione e aprono nuove prospettive.
Una barca progettata per l'ancoraggio piuttosto che per la distanza
La prima domanda riguarda la corrispondenza tra progettazione e utilizzo effettivo. I dati osservati dimostrano che le imbarcazioni da 6 a 12 metri trascorrono quasi l'80% del loro tempo all'ancora. Eppure, il mercato offre spesso barche progettate per lunghe crociere o, al contrario, molto semplici. Loopia adotta un approccio diverso. Dà la priorità allo spazio di vita a bordo, con un ponte piatto senza gradini, ampi passaggi e una poppa aperta.
Questa scelta si rivolge ai diportisti costieri, ai noleggiatori e ai day cruiser. D'altra parte, limita deliberatamente le ambizioni d'altura. Il programma non si concentra sulle navigazioni impegnative, ma su ancoraggi protetti, laghi o zone costiere tranquille.
Architettura a catamarano per garantire stabilità e accessibilità
L'utilizzo di una piattaforma per catamarano risponde a due esigenze: stabilità da fermo e accessibilità. Con un baglio di 3,90 m, il Loopia offre una piattaforma stabile all'ancora, facilitando gli spostamenti in barca.
L'assenza di gradini e la continuità del ponte avvicinano l'imbarcazione agli standard di accessibilità osservati sulla terraferma. Il lavoro svolto con l'APF France Handicap Vendée ha permesso di integrare i vincoli pratici relativi ai diversi tipi di disabilità. Questo posizionamento si rivolge a un pubblico più ampio, che comprende famiglie, anziani e utenti a mobilità ridotta. Ma questa architettura implica anche un compromesso, in particolare per quanto riguarda il comportamento in acque agitate o le prestazioni ad alta velocità.
Costruzione in alluminio e compositi di origine biologica
Tecnicamente, lo scafo in alluminio è prodotto da Alubat. Questa scelta garantisce resistenza e riciclabilità, con una manutenzione controllata. Il ponte e la sovrastruttura sono realizzati con compositi epossidici a base biologica e fibre di lino. Questa combinazione mira a ridurre l'impatto ambientale a fine vita della nave.
L'assemblaggio si trova a Les Sables d'Olonne, con una stretta catena di fornitura nel raggio di 30 chilometri per la maggior parte dei componenti. Questa organizzazione limita i trasporti ma impone la dipendenza da una rete industriale locale.
Propulsione elettrica e autonomia
Il sistema di propulsione elettrica è costituito da due motori fuoribordo, alimentati da un pacco batterie che può essere ricaricato in banchina. I pannelli solari alimentano solo le attrezzature di comfort. Le prestazioni dichiarate sono di circa 10 miglia a 13 nodi e fino a 25 miglia a 9 nodi. Questi valori corrispondono a gite di un giorno con rientro in porto o a navigazioni in acque interne. La ricarica e la gestione dell'energia rimangono parametri fondamentali per il funzionamento, in particolare per il charter.
Si stanno studiando alternative a zero emissioni di carbonio, segno che il modello energetico non è ancora definito. Ma l'uso di queste alternative dipenderà dalle infrastrutture disponibili lungo la banchina. Per il resto dell'equipaggiamento di bordo, SeaLoop ha scelto Raymarine per l'elettronica, Ruchaud per la tappezzeria e TTop per gli accessori di coperta.
Layout modulari e logica multiuso
Il Loopia è progettato come una piattaforma modulare. Sono disponibili diverse versioni: famiglia, pesca, immersione o passeggiata.
Il layout del ponte privilegia gli spazi conviviali, con un salone di prua per otto persone, una cucina integrata e spazi aperti. La capacità è annunciata per 20 persone in categoria D e 16 in categoria C. Completano il pacchetto dotazioni semplici, come la toilette sotto il baldacchino con un divisorio in tessuto per preservare la privacy. L'obiettivo rimane la facilità d'uso e la velocità di manovra.
Posizionato tra le imbarcazioni da diporto private e la flotta professionale
Il progetto si rivolge a diversi segmenti. Privati, ma anche società di noleggio o modelli ibridi in cui il proprietario affida la propria imbarcazione a un gestore. La facilità di manovra, la capacità e la semplicità dei sistemi sono tutti fattori che vanno in questa direzione. Si punta anche al mercato dei laghi e ad alcune aree come il Canada, sensibili ai vincoli ambientali.
La produzione continuerà a ritmo graduale, con un primo lancio nella primavera del 2027, seguito da un 25 piedi e poi da un 35 piedi. L'aumento a 60 unità è previsto per il 2029. In definitiva, Loopia non sta cercando di coprire tutti i programmi. Si concentra su un uso specifico, la vita alla fonda. Ed è forse questo il suo interesse: attenersi alla realtà delle pratiche piuttosto che ampliare lo spettro a tutti i costi.
