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Jérémy e sua moglie Nadège sono alle prime armi con la vela, ma il loro progetto sembra ben strutturato. Dopo aver venduto l'azienda di famiglia, hanno deciso di intraprendere una vita sull'acqua. Un lungo viaggio per vivere a bordo di una barca e visitare paesi e coste diverse.
Cercavano un catamarano da usare come casa. Nel 2023, trova un Bohème 43 costruito in 7 anni da un dilettante in compensato epossidico. Questo progetto di Gérard Danson è stato allungato e ora misura 46 piedi. Questo catamarano viene messo in vendita a 200.000 euro.
La coppia effettua una prima visita in compagnia del brooker e del proprietario. La barca ha meno di 10 anni, le vele e il sartiame sono in buone condizioni e i motori hanno meno di 800 ore. Prevedono alcune spese future, ma le considerano puramente estetiche.
Scegliere uno yacht liveaboard senza alcuna conoscenza della costruzione in legno
Nell'aprile 2023 tornano in Martinica per concludere la vendita, questa volta accompagnati da un esperto. Il broker a cui si erano rivolti per un consiglio sulla scelta del perito ne aveva presentati 3, per rimanere imparziali. Hanno scelto SafetyFirst, uno studio diretto da Pierre Corriveaud, che ha un ufficio nella zona di Marin Careening ed è disponibile alla loro data.
Perizia difettosa: un'ispezione inadeguata
Ma questo esperto, il cui curriculum sembrava allettante, non è venuto di persona e ha inviato un collega per effettuare il sopralluogo. Quest'ultimo non conosceva le specificità delle costruzioni in legno e ha visitato il catamarano come se stesse visitando una barca in poliestere. Passò davanti a certe zone che erano molli senza nemmeno fermarsi. Anche Jérémy, che non ha alcuna conoscenza del settore, si chiede quali siano le zone molli intorno alle gallocce di ormeggio o in coperta. Ma tace di fronte all'entusiasmo del cosiddetto esperto, che non smette di lodare le qualità della barca, arrivando a dire che la comprerebbe lui stesso... Tutte le luci erano accese per i nostri novizi. L'acquisto viene perfezionato nell'agosto 2023, anche se non sarà possibile effettuare una prova in mare approfondita, giusto il tempo di issare e ammainare le vele per mancanza di vento.
Tuttavia, alla prima uscita, la scotta della randa si muove. Un'ispezione del ponte sottostante ha rivelato un compensato completamente marcio. La piastra della catena era pronta a staccarsi. L'incidente è stato evitato per un pelo!
Rivalutazione post-acquisto: una barca da riprendere in toto!
A poco a poco, attraverso incontri con altri velisti e professionisti, Jérémy sta ricostruendo la storia del catamarano Mistertong. Il proprietario, un costruttore dilettante, ha avuto problemi di salute verso la fine del progetto. Sebbene il lavoro iniziale fosse di buona qualità, le rifiniture vennero rovinate per risparmiare tempo. Poi la barca è stata lasciata alla boa per un lungo periodo a Le Marin. In seguito, il proprietario ha rifatto alcuni lavori, ma più che altro per nascondere i problemi in vista della vendita. E nei Caraibi il marciume del legno si sviluppa molto rapidamente.
Jérémy stilò rapidamente un inventario dei lavori da eseguire per garantire una navigazione sicura:
- Marciume sotto il binario del genoa autovirante, proprio ai piedi dell'albero
- 1 m2 di legno da sostituire sulla terrazza
- Piastre della catena della trave di compressione divorate dai vermi, le gallocce di ormeggio facevano entrare l'acqua nel legno
- Rimozione di tutti gli accessori di coperta allentati (gallocce, candelieri, pulpiti, ecc.)
- Rifiuti sul retro della carlinga e nei vani bagagli posteriori
- E molti altri...
Il sistema classifica i problemi in ordine di gravità: prima i difetti che mettono a rischio la sicurezza della navigazione, poi i difetti estetici o di comfort.
Negazione di responsabilità: il perito si discolpa
Di fronte a tutta questa desolazione, l'esperto non volle saperne. Si trincerò dietro le clausole del suo contratto, che spiegavano che, non avendo smontato, non avrebbe potuto vedere i difetti. Eppure, il giorno del sopralluogo, tutto ciò che il suo collega aveva con sé era un martello con cui batteva sullo scafo, senza cercare i punti deboli con la punta di un coltello, come si dovrebbe fare su uno scafo in legno.
Riparare piuttosto che avviare una procedura: una crociera differita
Fortunatamente, Jérémy e sua moglie stavano partecipando a un progetto di crociera a lungo termine. Questo tipo di inconveniente avrebbe potuto compromettere un viaggio di un anno sabbatico, ad esempio. Dal gennaio 2024, la coppia vive a bordo, sempre ancorata nella baia di Sainte-Anne, al largo di Le Marin. È un po' un doppio colpo per loro. Il viaggio verso gli ancoraggi da sogno si allontana e il budget destinato alla barca esplode.
La coppia ha cercato di raggiungere un accordo amichevole, ma né il venditore né il perito hanno accettato. Eppure Jérémy si accontenta di poco, solo del valore dei materiali utilizzati per le riparazioni (circa 15.000 euro). Lo stesso geometra si rifiuta di rimborsare i 1.500 euro per la perizia fraudolenta, nascondendosi dietro il suo mandato di riserva, diventando addirittura scortese e maleducato, rifiutandosi di salire a bordo per vedere i difetti e annunciando che questo catamarano "... è un vero disastro" è stato costruito con il legno del Carrefour ". Una barca che la sua azienda ha valutato da sola!
Al momento, la coppia ha deciso di non intraprendere un'azione legale contro questi truffatori. Preferiscono investire nella riparazione della barca piuttosto che in un'azione legale, che sarebbe lunga, immobilizzerebbe la barca e non garantirebbe nemmeno un risultato. Mistertong è in costruzione e quando sarà operativa potrà finalmente offrire il viaggio che stiamo aspettando. In effetti, Jérémy ha dovuto persino trovare un lavoro per alcuni mesi nell'estate del 2025 per poter eseguire i lavori in secca alla fine dell'anno.
Consigli per i futuri acquirenti di yacht liveaboard
Quando abbiamo chiesto a Jérémy come evitare di trovarsi in una situazione simile al momento dell'acquisto di uno yacht, ci ha spiegato: " Se dovessi acquistare una barca a vela, non mi affiderei a un esperto. Preferirei farmi aiutare da un professionista che si occupa di manutenzione o riparazione di barche. Farei anche una prova approfondita, testando tutte le attrezzature di bordo. Cercherei anche altri esperti nel porto, vicini di pontile, meccanici, chandler, velai o altri, in modo che possano raccontarmi la storia della barca. Bisogna cercare il feedback e moltiplicare le fonti di informazione.
In ogni caso, è importante non avere fretta. Il nostro grande errore in questa avventura è stato quello di avere fretta per l'acquisto. Abbiamo scelto il nostro esperto non su consiglio del brooker, che non ha forzato la vendita e ha lasciato a noi la scelta, ma solo sulla base della sua disponibilità e del suo curriculum, che sembrava abbastanza promettente. Purtroppo non è venuto di persona e ha mandato un collega.
La scoperta dello stato deplorevole della nostra barca ci ha davvero demoralizzato. Avevamo venduto le nostre attività e la nostra casa per partire per questo viaggio, per realizzare il nostro sogno. Cosa avremmo potuto fare una volta scoperto questo fiasco? Così abbiamo deciso di prendere in mano il nostro destino e di effettuare i lavori a bordo, anche se continuavamo a nutrire un certo risentimento nei confronti del perito e del venditore, che non mostravano un grande spirito marinaresco. Ci piace questa vita al sole, a bordo, lontano da casa. Quindi la continueremo. "
Un canale YouTube per il supporto morale
Jérémy e Nadège hanno anche lanciato un canale YouTube che prende il nome dalla loro barca "Catamaran Mistertong" in cui raccontano la loro storia. Per il momento non è molto navigabile, ma è possibile seguire le fasi della ristrutturazione: " Condividere le nostre avventure ed esperienze ci dà un grande sostegno morale. Ci fa sentire bene raccontare ai nostri follower le nostre battute d'arresto ".
