Le celebrazioni marittime di Brest 2024 ci hanno permesso di incontrare Mathieu Goraguer e Iris Cordeau, appassionati velisti che non temono il tempo e che hanno dimostrato che la pazienza paga. La prova è che hanno impiegato quasi 7 anni per rimettere a nuovo Basile, una goletta di 14,5 metri progettata da Michel Joubert, che negli anni '70 ha vissuto avventure polari combinando piccozza e vela. Se oggi questa barca, riconosciuta per il suo interesse patrimoniale, è stata trasformata in una scuola di crociera, è grazie agli sforzi sostenuti dei suoi nuovi proprietari e di un intero gruppo di volontari spinti da uno slancio di solidarietà collettiva. Accanto a Mathieu, la sua compagna Iris ci racconta la storia e alcune fotografie delle loro realizzazioni.
Come è nato il progetto di ristrutturare questa barca?
Inizialmente Mathieu cercava una barca. Non una barca qualsiasi, ma una capace di andare tra i ghiacci. Aveva sempre voluto uscire in mare per incontrare persone e parlare con loro, con l'idea di scambiare frittelle! Noi due ci siamo incontrati un po' prima che lui trovasse la barca. Fu allora che Halvard Mabire, presidente della Classe 40, gli disse di andare a trovare Basile a Barnevile-Carteret, in Normandia. A prima vista, Mathieu pensò che fosse troppo grande e finì per andarsene. Al suo ritorno, iniziò a fare delle ricerche sul Basile. Infine, chiese al secondo proprietario se poteva salire a bordo. A quel punto Mathieu fu conquistato. La sua prozia gli aveva lasciato 20.000 euro per permettergli di comprare una barca. Il proprietario accettò quindi di lasciargliela a questo prezzo vantaggioso, nonostante il suo valore di mercato fosse più alto, direi intorno ai 30.000 o addirittura 40.000 euro. Basile è stata riportata a Brest, tirata fuori dall'acqua e a quel punto sono iniziati i lavori di ristrutturazione. Non era mai stata sottoposta a una vera e propria manutenzione, ma solo a quella ordinaria. Ed è proprio quando si smontano le cose che si scoprono altri problemi... Mathieu aveva previsto un anno di lavoro, ma alla fine ci sono voluti 5 anni, 7 in tutto.
Quali sono state le fasi della ristrutturazione?
Abbiamo iniziato svuotando completamente la barca nel primo anno per ispezionare lo scafo in acciaio nudo e verificarne le condizioni generali, poiché questo materiale è soggetto a ruggine. Nel complesso, non era in cattive condizioni.
In primo luogo, la sezione di prua è stata rinnovata con l'aggiunta di una paratia stagna. La disposizione della coperta è stata leggermente modificata e tutte le piastre e le gallocce sono state saldate per evitare il più possibile l'uso di parti imbullonate.
Abbiamo mantenuto molti degli accessori originali. Dopo tutti i lavori di saldatura, abbiamo potuto sabbiare lo scafo e rivestirlo con vernici epossidiche bicomponenti. Anche l'isolamento è stato completamente rifatto con sughero spruzzato e fogli di sughero espanso, che impediscono la formazione di condensa.
La particolarità di questa barca è la sua chiglia sollevabile di 5 tonnellate, dove si concentra tutta la zavorra, senza nulla sul fondo della barca.
Nella chiglia è integrato anche un serbatoio del carburante da 1200 litri. Quando la chiglia è sollevata, il pescaggio è di solo 1 metro, rendendo possibile l'incaglio. Ci sono voluti 3 mesi per ispezionare l'intero sistema a causa dei coni grippati. A ogni volta abbiamo dovuto controllare tante piccole cose come queste...
All'inizio non sapevamo molto della ristrutturazione delle barche, anche se Mathieu aveva un po' più di esperienza, pur non essendo uno specialista.
Aveva conseguito la maturità professionale in meccanica navale prima di diventare istruttore sportivo e aveva sempre amato lavorare sulle barche. Vivendo sul mare, eravamo abituati a navigare, anche se le nostre barche non erano molto grandi. I lavori di ristrutturazione sono stati possibili grazie al prezioso aiuto dei volontari, che hanno messo a disposizione le loro competenze specifiche. Abbiamo avuto la fortuna di beneficiare dell'aiuto di una trentina di volontari di età compresa tra i 18 e gli 80 anni, prima amici di Mathieu, poi persone incontrate sulla banchina, che si sono offerte spontaneamente di aiutarci. In seguito, abbiamo utilizzato Facebook per ampliare la nostra rete di sostegno.
Per quanto riguarda gli arredi della barca, abbiamo etichettato ogni pezzo di legno per rinnovarli e rimetterli a posto. Jean-Yves Dubois, fratello di Loïc e Bertrand, se ne è occupato a St Lunaire, nell'officina dove erano stati costruiti nel 1976. La parte anteriore della barca è stata riassemblata in modo identico.
Nel 2020 abbiamo iniziato i lavori sulla parte posteriore della barca. Vengono svuotati gli arredi e viene costruita una capanna sul retro del ponte, con l'obiettivo di rifare il pozzetto, la passerella e costruire una tettoia rigida in acciaio. All'epoca non esisteva alcuna protezione a prua, il che significava che i marinai che partivano per le spedizioni dovevano affrontare il mare a testa alta! I lavori di costruzione della caldaia durarono molti mesi...
Anche la culla del motore è stata modificata per accogliere un nuovo motore, un nuovissimo Vetus da 65 CV. Il timone è stato riprogettato e costruito su misura. È stato aggiunto un gantry con davit e supporto per pannelli solari e abbiamo installato una turbina eolica. Di conseguenza, siamo autosufficienti dal punto di vista energetico, con un circuito a 24 V, 12 V e 220 V, e abbiamo anche una riserva d'acqua di 700 litri.
Dopo tutte queste modifiche, la poppa della barca ha ricevuto lo stesso trattamento della prua: sabbiatura, verniciatura e isolamento. Abbiamo poi rimontato alcuni arredi e ricostruito altri con le modifiche apportate: un nuovo pozzetto e l'aggiunta di un bagno. Dopo aver ripulito e apportato alcune modifiche, abbiamo rimontato gli alberi e verniciato l'esterno.
Finalmente siamo riusciti a rimetterla in acqua nell'ottobre 2022. Nel prossimo futuro, installeremo una vela avvolgibile a prua. Le nostre vele attuali sono usurate e devono essere cambiate. Facnord ci ha offerto un avvolgifiocco, quindi potremmo anche montare una vela che ci vada sopra.
Quali sono le sue ambizioni future per la barca?
Dal varo, abbiamo navigato principalmente nel Finistère. Abbiamo lanciato una scuola di crociera per l'estate 2023, con partenza da Brest o Bénodet, per esplorare il Mar d'Iroise, le isole Glénan, Groix e così via. Siamo rimasti in Bretagna perché c'erano ancora alcuni aggiustamenti da fare una volta che la barca fosse tornata in acqua. Con le nostre qualifiche STAPS, possiamo introdurre le persone alla navigazione a vela fino a 200 miglia dalla costa. Offriamo un'introduzione alla vela e alla natura, che attira le persone che sono nuove alla vela e vogliono scoprire nuove esperienze. Possono sbarcare per scoprire la zona o utilizzare i pedalò per una passeggiata.
Partecipano alle manovre e si prendono del tempo per scoprire la Bretagna. Vorremmo combinare le attività, dato che pratichiamo sport diversi. Per esempio, abbiamo organizzato una gita in barca a vela e un'arrampicata su roccia.
Forse in futuro prenderemo in considerazione vacanze in barca a vela e sugli sci in Norvegia. L'idea è di tornare ai poli e a Saint-Pierre e Miquelon, dove Mathieu ha trascorso parte della sua infanzia.
Gli interni di Basile sono davvero confortevoli e funzionali, con la sezione di poppa che comprende il salone, la cucina, il tavolo da carteggio e il bagno. A prua, ci sono due letti a castello singoli e un letto singolo nella sala macchine, oltre a un letto matrimoniale. La cabina doppia di poppa è riservata a noi, che viviamo a bordo.
È faticoso portare sistematicamente le persone in mare, ammettiamolo, ma è solo una parte dell'anno. Come educatori sportivi, ciò che amiamo è condividere, incontrare le persone e parlare con loro.
Per il momento, non ci guadagniamo da vivere con la scuola di crociera. Quest'inverno abbiamo lavorato. In alta stagione, forse riusciremo a guadagnare un po' di soldi per 2-3 mesi, ma si tratterà di piccoli stipendi. Il prossimo inverno dovremo lavorare di nuovo, ma speriamo di riuscire a guadagnarci qualcosa a poco a poco!
