Ma chi è Anatole Facon? Questo giovane velista, nato nel 2000, ha appena battuto il record di traversata del Nord Atlantico in solitario su un Class40. Il 3 luglio 2024 ha attraversato la linea virtuale tra Ushant e Lizard Point 10 giorni, 9 ore e 15 minuti dopo essere partito da New York. Il record precedente era detenuto da Eric Defert in 11 giorni, 11 ore, 30 minuti e 58 secondi.
Siamo ancora in attesa dell'omologazione da parte del WSSRC, ma Anatole Facon l'ha appena superata di oltre 24 ore! Una bella impresa per questo giovanissimo velista.
Una lista d'attesa che fa scattare tutto
Questa avventura è iniziata nel 2022. Si è iscritto alla Route du Rhum, ma è stato messo in lista d'attesa a causa del gran numero di partecipanti. Questa situazione lo ha fatto riflettere. " Visto che le gare sono sovraffollate, perché non creare un progetto con i record? ", spiega Anatole, che ha appena tagliato il traguardo.
2 record stabiliti
Questo velista ha quindi intenzione di tentare due record: quello della regata transatlantica del Nord Atlantico e quello del giro del mondo, il Jules Verne in Class40. Per prepararsi a questa impresa, è alla ricerca di un'imbarcazione performante, ma soprattutto adatta alla navigazione. È riuscito a mettere le mani sul numero 123, un prototipo progettato da Botin Partners nel 2013, che ha ancora il naso a punta" Cercavo una barca con una grande tuga e una prua ingombrante per navigare intorno al mondo. La 123 è anche ben costruita. Il mio progetto è partito in ritardo, poiché ho ottenuto la barca poco prima dell'inizio della CIC Transat e uno sponsor la settimana prima della partenza. Purtroppo, poco dopo la partenza, un timone si è strappato, costringendomi a tornare indietro per ripararlo. Ma ho tenuto duro, sono ripartito e ho concluso questa regata transatlantica 4 ore prima della chiusura del traguardo! "
Una falsa partenza per il record
Dopo 10 giorni di riparazioni e riposo, il 1° giugno l'Anatole si mise in stand-by a New York. " Battere questo record del Nord Atlantico è difficile. Con un tempo di rotta di 10 giorni, non si può contare su previsioni meteo affidabili. Si inizia con una visione di 5 giorni e poi si gioca d'azzardo ", dice il marinaio. " Inoltre, se si incontra meno vento, non si ha il tempo di recuperare in soli 10 giorni. "
Percorso preciso
Anatole è guidato da Christian Dumard, con il quale realizza 3 punti al giorno. Grazie a una connessione Starlink, il router ha tutte le informazioni a bordo in diretta. Ogni minuto riceve un log dal software Adrena. La prima partenza è stata decisa all'inizio di giugno con una buona finestra. Ma la rotta lo porterà molto vicino a Terranova. " Lì si incontrano balene, pesci luna e, soprattutto, trappole. Questo primo tentativo interrotto, per mancanza di bel tempo, ci ha permesso di determinare una zona di esclusione. Per evitare questo tipo di incontro, che non fa bene a nessuno. "
Il secondo tentativo sarà quello giusto
Anatole torna a New York. È solo. La sua squadra è già sull'aereo di ritorno. Ma si sta aprendo una nuova finestra. Sarà quella giusta. " Ho avuto un tempo da sogno, una finestra ottimale. Ma non si trattava di condizioni fresche, perché ho avuto una media di 22 nodi di vento nei 10 giorni. Ho avuto giornate pazzesche, stabilendo anche un record di 366 miglia in 24 ore. Ho sempre avuto angoli di vento stretti sottovento senza mai andare troppo sottovento VMG. Il vento era sempre forte, ma non ho dovuto strambare, tranne l'ultimo giorno per doppiare Lizard Point. La vita in queste condizioni è molto stressante. Passo le giornate a controllare la barca, alla ricerca di problemi. A parte uno strappo alla randa, riparato rapidamente, non ho rotto nulla. Non ho dovuto fermarmi per riparare nulla. Ma si passa il tempo a preoccuparsi. A differenza di una regata, qui sei da solo. È un po' come essere in trance. Vivi per la tua barca, che è come un'estensione di te stesso. "
Un Jules Verne davanti alla prua
Anatole ora punta al record del giro del mondo. Il 1° novembre 2024 si metterà in stand-by a Brest. Spera che il suo viaggio crei una dinamica nella Classe 40, dando nuova vita alle "vecchie" barche, che possono ancora offrire un grande piacere e prestazioni.
