Una barca che è diventata impossibile da governare
All'ingresso del canale, proprio all'inizio della burrasca e prima che questa diventasse troppo forte, l'equipaggio del Croque soleil si prepara a rientrare in porto. Accendono il motore e ammainano le vele. Quando arrivò il momento di mettere in moto la barca: niente. Nessun comando. Cosa potevano fare? Il motore non rispondeva! Un cavo rotto o grippato? Non c'è tempo per procrastinare. C'è solo una soluzione: andare ad agire direttamente sui cavi.
Fu così che Georges si ritrovò nel vano motore, piegato per raggiungere con una mano il comando dell'inversore e con l'altra quello dell'acceleratore.
Janine, che è al timone, gli grida: "Più gas, il vento aumenta. E preparatevi a fare retromarcia, arriveremo presto" .
La mareggiata che si alza nel canale gli fa battere il cuore: la testa è bassa, lo stomaco è premuto contro la copertura del dondolo e la gamba ha quasi un crampo. Ma è quasi tutto, dice a se stesso.
Avevano programmato una crociera a bordo della loro nave per il fine settimana, con rientro domenica come di consueto. La burrasca prevista per domenica sera non ha impedito loro di godersi il fine settimana, e ne hanno avute di peggiori per rovinare l'umore.
- Rallenta, siamo in porto.
- Ok
- Siete pronti a tornare indietro nel tempo?
- Paré
- Indietro a tutto gas!
Inverte la marcia con la mano sinistra sull'inversore e con l'altra mano dà il massimo dell'accelerazione. Il carburante viene iniettato in grandi quantità e per tempo nella camera di combustione, dove si accende a contatto con l'aria e la pressione di compressione. Il motore esplode e il pistone viene spinto alla sua velocità massima.
VROUUMMMMM
"Fermate tutto! Ci siamo!"
L'attracco è andato bene. La barca ha risposto bene alla retromarcia. Si è fermata poco prima del pontile.
Controllo e manutenzione della leva di comando e dei relativi cavi
Il malfunzionamento della leva di comando è un problema fin troppo comune. Per verificare che funzioni correttamente prima di partire, è importante azionarla in tutte le posizioni possibili e assicurarsi che non ci siano punti difficili. Di tanto in tanto è possibile effettuare un controllo più approfondito. Si tratta di rimuovere il coperchio di protezione, se presente, per accedere al meccanismo di controllo.
Verificare che i controdadi di regolazione del cavo siano serrati e che i perni di bloccaggio siano in buone condizioni.
I meccanismi di comando devono essere sufficientemente ingrassati per garantire il loro corretto funzionamento durante le manovre.
Anche il pulsante di rilascio della frizione è spesso fonte di guasti alla leva. È necessario azionarlo regolarmente e, se inizia a bloccarsi in una posizione o in un'altra, è necessario intervenire. A seconda del tipo di leva, l'ingrassaggio del meccanismo non è sempre sufficiente a risolvere il problema. È necessario sostituirla.
Se i cavi mostrano segni di debolezza, perché la guaina protettiva ha sfregato contro il motore e comincia a corrodersi, devono essere sostituiti.
Protezione del joystick
Proteggere l'ordine è estremamente importante. Spesso si trovano in scatole dove c'è polvere. Questa polvere si attacca al grasso e finisce per inceppare ulteriormente i cavi e i meccanismi, anziché facilitare il loro lavoro.
In questi gavoni è possibile stivare una serie di oggetti. Parabordi, cime d'ormeggio, ancore di riserva... Oggetti che, al ritmo delle onde, possono danneggiare il comando o incastrarsi nel meccanismo. Se non ne avete uno, vi consigliamo vivamente di montare una copertura protettiva adeguata.
Mantenere il controllo dell'imbarcazione in caso di guasto del joystick
In caso di avaria dei comandi, tuttavia, è possibile mantenere il controllo dell'imbarcazione. Questa manovra può essere effettuata, ad esempio, da due persone per rientrare in porto. A tal fine, una persona deve avere accesso alla macchina ed essere in grado di azionare i comandi direttamente sul motore e sull'invertitore. In questo modo si metterà in cortocircuito la leva difettosa.
Per accelerare il motore manualmente, scollegare il cavo dalla pompa di iniezione e attivarlo. In questo modo è possibile controllare il regime del motore.
Per gestire il movimento dell'imbarcazione, è necessario scollegare il cavo di comando dell'invertitore in modo da poterlo azionare manualmente. Ci sono 3 posizioni: avanti, neutro e indietro.
La manutenzione del sistema di controllo del motore e la conoscenza della sua gestione manuale possono salvarvi da molte situazioni potenzialmente catastrofiche durante la navigazione.
