Un cantiere tradizionale svedese
La storia del cantiere inizia nel 1943, quando Harry Hallberg inizia a produrre piccole imbarcazioni tradizionali in legno. All'età di 14 anni ha iniziato a lavorare nei cantieri locali e poi ha deciso di aprire un proprio cantiere a Kungsviken, sull'isola di Orust in Svezia.
All'inizio Harry costruiva barche su ordinazione, seguendo il suo istinto più che i piani architettonici. Poi ha iniziato a produrre Folkboats e Kungskryssaren, due tipiche imbarcazioni svedesi.
Nel 1963, sviluppò le sue strutture produttive specializzandosi nella produzione di poliestere, che riservò agli scafi, mentre gli allestimenti e le sovrastrutture rimasero in legno. Il P28 fu un grande successo commerciale, in particolare per l'esportazione negli Stati Uniti, dove furono venduti un centinaio di esemplari.
Il cantiere di Orust divenne troppo piccolo e Harry Hallberg trasferì la sua fabbrica su un'isola vicina. I suoi vecchi locali furono poi venduti a un altro costruttore navale, un certo Christoph Rassy.
Hallberg e Rassy: due cantieri in competizione tra loro
Christoph Rassy è cresciuto in Germania e si è trasferito in Svezia all'età di 20 anni. Assunto come carpentiere in un cantiere navale, ha acquisito molta esperienza e nel 1963 ha fondato il proprio cantiere navale.
La sua produzione è più aneddotica rispetto al vicino e concorrente Hallberg. Il suo primo yacht di produzione fu un Rasmus 35, un grazioso sloop costruito interamente in mogano. Introdusse innovazioni che sarebbero state utilizzate su molti yacht da crociera dell'epoca: una chiglia lunga, un pozzetto centrale protetto da un parabrezza rigido e un motore potente.
Nel 1972, Harry Hallberg si ritirò e vendette il suo cantiere a Rassy, che lo ribattezzò Hallberg-Rassy, per beneficiare della reputazione della sua nuova acquisizione.
Sebbene i loro nomi siano ora strettamente legati, i due uomini non sono mai stati soci.
Monsun 31: il bestseller del cantiere navale
La prima creazione del giovane cantiere navale Hallberg Rassy rimane ancora oggi il suo più grande successo commerciale.
Nel 1973 il cantiere varò il Monsun 31, di cui furono prodotti 904 esemplari nell'arco di un decennio.
Questo scafo di 11 metri è dotato di un parabrezza rigido davanti al pozzetto di poppa, che sta diventando un marchio di fabbrica del cantiere svedese.
Nel 1976, il cantiere lancia l'Hallberg-Rassy 38, che è il primo a presentare la striscia blu intorno allo scafo, un codice estetico che verrà utilizzato su tutte le imbarcazioni del cantiere. Viene lanciato un anno dopo il 41, che definirà le linee principali dell'intera gamma: yacht facili da gestire, con ampi volumi interni, una circolazione pianeggiante e un pozzetto centrale piuttosto alto, protetto da un parabrezza rigido. Dedicato esclusivamente alla crociera, il cantiere svedese è sempre rimasto fedele al suo programma di crociere a lungo raggio.
L'unica deviazione da questo programma itinerante fu il Rassker, un 26 piedi in aramide-vinilestere, progettato e costruito dall'allora sedicenne Magnus Rassy.
Rinnovamento con l'arrivo di German Frers
Olle Enderlein, che era stato il designer dell'azienda fin dall'inizio, fu sostituito da German Frers nel 1988. Architetto di talento proveniente da una famiglia di costruttori di imbarcazioni, Frers ha apportato il necessario tocco di modernità a un mercato in costante evoluzione.
Il suo primo progetto è l'Hallberg Rassy 45, che si distingue dalle precedenti produzioni del cantiere per alcune innovazioni: una chiglia in piombo, una nuova struttura che offre maggiore rigidità pur aggiungendo volume, e uno scafo isolato con un nucleo in schiuma divinycell, che protegge sia dal freddo che dal caldo.
Nel corso degli anni, il cantiere ha vinto numerosi premi, sia in Europa che negli Stati Uniti. Hallberg Rassy continua a utilizzare i migliori materiali per i suoi edifici e a migliorare costantemente il livello di finitura.
Una gamma completa per un sito che si è evoluto
Oggi il cantiere offre 8 modelli in catalogo, da 34 a 69 piedi. La costruzione degli scafi avviene sempre per laminazione a contatto, in sandwich vetro-schiuma.
Ai clienti vengono offerte due versioni di layout di coperta: il pozzetto di poppa per i modelli da 34 a 40 piedi e il pozzetto centrale per i modelli più lunghi.
Christoph Rassy ha ceduto la gestione del cantiere al figlio Magnus, che lavora nel cantiere da quando aveva 16 anni.
In termini di budget, la perfezione ha inevitabilmente un prezzo, che verrà adeguato in base alle numerose opzioni offerte dal cantiere.
Il 34 piedi costerà circa 300.000 euro, mentre il 57 piedi si aggirerà intorno ai 3 milioni di euro e dovrete aspettare quasi 18 mesi prima di poter salpare per la prima volta. Ma a questo prezzo, potrete beneficiare di una qualità di produzione impeccabile e di un servizio post-vendita in grado di intervenire ovunque nel mondo.
Il cantiere ha anche un proprio negozio online, dove sono elencati tutti i pezzi di ricambio utilizzati per ogni modello.
in oltre 80 anni di attività sono state costruite 9700 unità che navigano in tutto il mondo nel massimo del comfort.
