La più grande barca a vela in legno del mondo
Götheborg of Sweden è una replica di una fregata da carico del XVIII secolo, chiamata Indiaman, della Compagnia svedese delle Indie orientali. Quando fu varata nel 1738, era il più grande veliero in legno del mondo. Si arenò sugli scogli prima di raggiungere l'omonima città nel 1745, al suo terzo ritorno dalla Cina, senza riportare ferite.
Ridisegno dei piani e individuazione del metodo di costruzione
Nel 1984, dopo la scoperta del relitto, iniziò a prendere forma l'idea di ricostruire una nave simile. Nel 1992 si decise di ricostruire il tre alberi a vele quadre nello stesso cantiere navale, il Terra Nova di Göteborg. Senza i disegni originali, ma utilizzando gli strumenti, i metodi e i materiali da costruzione dell'epoca e tenendo conto dei requisiti di sicurezza odierni, ci sono voluti molti anni per capire come costruire la replica. In totale, il progetto è costato circa 40 milioni di dollari, il 40% dei quali provenienti da fondi pubblici e il resto da sponsor. Nel corso degli anni, la nave è stata affidata a due fondazioni. Il primo ha finanziato il viaggio inaugurale in Cina. Nel 2010 è stata istituita una fondazione no-profit per la gestione della nave. È gestito dalla Compagnia svedese delle Indie orientali.
La costruzione è iniziata nel 1995
La chiglia della nave è stata posata l'11 giugno 1995 dopo diversi anni di preparazione. Gli elementi utilizzati nella chiglia sono i pezzi più grandi presenti nello scafo. Sono tronchi di quercia che pesano circa dieci tonnellate prima di essere tagliati. La costruzione è iniziata un anno dopo. In totale, per costruire lo scafo sono stati utilizzati 4000 m3 di legno di quercia e pino.
Ci vogliono due anni per realizzare il telaio e le centine. Ogni tavola viene cotta a vapore per diverse ore per ammorbidirla. Vengono poi montati uno accanto all'altro con grandi morsetti prima di essere nuovamente temprati. Per garantire la tenuta stagna dello scafo, ogni tavola è dotata di una giuntura in lino catramato. Questo garantisce anche una maggiore resistenza e solidità. Il ponte e il tavolato presentano un totale di 16 km di giunti. L'esterno era inchiodato con sottili assi di legno e pino e ricoperto di antivegetativa.
Un viaggio inaugurale sulle orme del suo antenato
Götheborg di Svezia è stato lanciato il 6 giugno 2003. Il 6 agosto 2005 ha effettuato il suo viaggio inaugurale verso la Cina, come la precedente Göteborg, ma senza seguire la stessa rotta. Il viaggio durò circa 18 mesi e l'equipaggio, composto da 80 persone, veniva cambiato a ogni scalo. È tornato in Svezia il 9 giugno 2007. Da allora, come l'Hermione in Francia, ha intrapreso molti viaggi con equipaggio professionale e volontario.
Preservare i piani storici coniugando modernità e sicurezza
Questo veliero lungo 47 metri e largo 11 metri pesa 788 tonnellate. Gli spazi utilizzati dall'equipaggio del XVIII secolo sono stati ricreati il più possibile simili a quelli storici, ma sono stati aumentati in altezza sotto la testa, poiché i marinai dell'epoca erano più piccoli di quelli attuali. Il colore verde dei mobili deriva da un tagliere trovato durante gli scavi. Gli alloggi dell'equipaggio e la maggior parte della tecnologia moderna sono stati collocati nello spazio che allora era la stiva. È stato fatto un grande sforzo per nascondere tutti i tubi, i cavi e gli ombrinali.
In totale, la Götheborg dispone di 20 cabine e 42 posti letto. A poppa della cucina si trovano due alloggi per l'equipaggio, dove i marinai dormono in amache o in cuccette. Le cabine del capitano e del sottufficiale, così come l'equipaggio permanente, sono situate a poppa, sotto il ponte principale. Sullo stesso ponte si trovano i cannoni, ma anche le aree di soggiorno dell'equipaggio. Durante i viaggi, quest'area comune permette a tutto l'equipaggio di incontrarsi e cenare. La cucina è moderna e compatta, con tutte le attrezzature necessarie per preparare pasti per almeno 80 persone. Nella nave è stata integrata anche una lavanderia.
Pur avvicinandosi il più possibile all'ancora del relitto, la nave deve comunque rispettare i moderni standard di sicurezza. Ad esempio, la sala macchine è dotata di generatori, propulsori, serbatoi di carburante e acqua, dissalatore, estintori, riscaldamento e aria condizionata o pompe di sentina in grado di pompare fino a 500 tonnellate all'oraâeuros¦ Un sistema di monitoraggio analizza costantemente 600 sport a bordo. Può essere utilizzato per attivare pompe, aprire valvole, regolare ventilatori, ecc. Sulle varie apparecchiature sono installati dei contaore, in modo da raccogliere i dati durante i viaggi. I livelli più critici di temperatura, pressione, carburante e acqua vengono letti e registrati ogni quattro ore, 24 ore al giorno. Tutto è meticolosamente documentato, il che aiuta il personale tecnico a monitorare e mantenere tutte le attrezzature nel miglior modo possibile.
Così come per la sicurezza, se sono stati studiati vecchi strumenti di navigazione come gli ottanti e un giornale di bordo olandese, il Göteborg dispone di tutta l'elettronica moderna: GPS, radar, radio, satelliteâeuros¦ Sono stati installati due motori da 404 kW associati a un serbatoio da 36.000 litri obbligatorio per la navigazione odierna.
Un impianto strettamente identico
L'impianto, Götheborg of Sweden, è una replica esatta dell'impianto originale del XVIII secolo. Dispone di 26 vele per una superficie totale di 1.964 m². Il set di vele regolari è composto da 18 vele con una superficie totale di 1.550 m². All'epoca le vele erano realizzate in canapa o in lino, ma si scelse quest'ultimo tessuto, poiché il lino viene prodotto ancora oggi. La vela più grande a bordo è la randa principale, con una superficie di quasi 250 m2. Le corde del sartiame di corsa e di quello verticale pesano 20 tonnellate e tutte le estremità e le vele sono regolate dalla sola forza umana.
