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Jean-François Joubert, originario della regione di Léon, ha conosciuto il figlio del proprietario. Fu suo padre, il dottor Jacques Perron, a ordinare la costruzione di questa barca al cantiere Le Got di Plouguerneau nel 1962. Il chirurgo voleva una barca da crociera. Ne ordinò quindi una con tuga e, soprattutto, più grande delle tradizionali imbarcazioni da mare. Le canoe aperte utilizzate per la raccolta delle alghe erano solitamente lunghe tra i 5,50 e i 6,50 metri. Il Reder Mor 6 misura 7,80 m.
La raccolta delle alghe consiste nel raccogliere le alghe sotto il mare. In passato, queste alghe finivano in forni sulla terraferma per essere trasformate in blocchi, che venivano poi consegnati a fabbriche sulla terraferma dove si estraeva lo iodio (soprattutto per uso farmaceutico).
Per essere appesantite, queste barche portavano a bordo dei ciottoli che gettavano in mare, sostituendoli con le alghe durante la pesca. Sulla Reder Mor 6 non ci sono ciottoli, ma un pezzo di ghisa imbullonato sotto la chiglia.
Della barca originale rimangono solo la chiglia, la zavorra, la parte superiore del gambo e i 5 longheroni... tutto il resto è nuovo, ricostruito come allora utilizzando legno massiccio con listelli di mogano e quercia e una chiglia in iroko.
Emmanuel Flahault, presidente dell'associazione Un Vieux Gréement pour Damgan, parla della ristrutturazione della Reder Mor 6
Il 6 febbraio 2015, la Reder Mor 6 è arrivata al cantiere Penerf in pessimo stato di manutenzione. Perché avete voluto restaurarla?
Emmanuel Flahault : Yann Réveillant, primo presidente dell'associazione, ha avviato il progetto. È riuscito a riunire intorno a sé un piccolo gruppo di volontari appassionati, convinti dell'importanza di salvare questa barca. Il Reder Mor 6 è stato acquistato e trasportato a Damgan-Penerf. Ci sembrava impensabile lasciare marcire una parte così importante del patrimonio marittimo locale. E, ammettiamolo, l'avventura umana e tecnica del restauro era semplicemente irresistibile.
Il primo anno è stato dedicato alla strutturazione del progetto: è stato necessario costituire l'associazione, presentare domande di sovvenzione, cercare preventivi, ideare un metodo di funzionamento, trovare un locale adatto e i macchinari necessari. Tutto questo ha richiesto molto impegno e organizzazione.
Il cantiere navale era aperto un giorno alla settimana, il giovedì. Un carpentiere navale professionista, pagato a giornata, vi lavorava regolarmente. I volontari si occupavano delle forniture e degli acquisti e partecipavano attivamente a tutte le fasi del restauro.
Tre anni di restauro, più la ricerca di finanziamenti: siete tenaci! Quali sono stati gli aspetti più critici del progetto?
Inizialmente, quando sono stato nominato direttore del cantiere, avevo previsto un progetto più modesto, con un budget ridotto e una durata dei lavori stimata tra un anno e mezzo e due anni. Ma ben presto ci siamo resi conto che la portata del restauro era molto più grande di quanto avessimo previsto. Alla fine si sono conservate solo alcune parti originali: la chiglia, cinque longheroni, il bitt, la parte superiore del gambo, il porpoise, gli arredi e il sartiame.
Il budget complessivo era di 145.000 euro, una cifra che poteva sembrare scoraggiante. Fortunatamente, il Presidente e il Consiglio di amministrazione si sono mobilitati per garantire il finanziamento. Da parte nostra, tutti ci siamo impegnati al massimo. L'impiego di volontari ci ha permesso di ridurre i costi di circa 40.000 euro, una cifra tutt'altro che trascurabile.
Sul posto, il lavoro si è svolto in un'atmosfera piacevole. D'altra parte, la partecipazione ai vari eventi locali, in particolare a Damgan, si è rivelata talvolta più impegnativa. Catering, punti di ristoro, vendita di merci... queste attività ci hanno tenuti molto occupati durante i mesi estivi.
Anche i laboratori didattici sono stati molto attivi: i modelli, la marineria e soprattutto le attività svolte con le scuole. Hanno richiesto molto tempo, ma hanno rafforzato la nostra visibilità, elemento essenziale per ottenere finanziamenti. Gli scambi con i bambini sono stati particolarmente importanti per noi. Le classi venivano regolarmente a visitare il sito e questi momenti di trasmissione rappresentavano per noi una grande apertura verso i giovani.
L'associazione conta oggi quasi un centinaio di membri. Riceviamo anche un prezioso sostegno dalle imprese locali. L'atmosfera varia tra quella di un gruppo di amici e quella di un team di professionisti esperti. La maggior parte dei nostri membri sono pensionati.
Ma senza il nostro carpentiere navale, François Blatrix, saremmo stati in perdita. Ha accettato di lavorare con noi, pagato a giornata, dandoci consigli precisi sull'acquisto di legno, viti, colle, sigillanti e attrezzi. François ha colto perfettamente lo spirito della nostra associazione: ha saputo incoraggiare, riformulare e trasmettere. Esigente e appassionato, era un professionista straordinario.
Il suo background parlava da sé: era stato coinvolto nella ricostruzione della Saint-Michel II una replica della nave di Jules Verne, e si è occupato anche del Forban du Bono di Nostra Signora di Béquérel oltre a molte altre imbarcazioni tradizionali. Marinaio nel cuore, amava prendere il mare a bordo di queste vecchie imbarcazioni.
