Jean-François Joubert, originario del paese di Léon, ha incontrato il figlio del proprietario. Fu suo padre, il dottor Jacques Perron, a ordinare la costruzione di questa barca presso il cantiere navale Le Got di Plouguerneau nel 1962. Questo chirurgo voleva una barca per la crociera. Così l'ha ordinata con una tuga e soprattutto più grande della classica barca alle alghe. Infatti, le canoe si aprivano per raccogliere le alghe di solito misurate tra i 5,50 e i 6,50 m. Il Reder Mor 6 è lungo 7,80 m.
La pesca delle alghe consiste nel raccogliere le alghe sotto il mare. In passato, queste alghe, che una volta sulla terraferma finivano nei forni per essere trasformate in blocchi, venivano poi consegnate al continente alle fabbriche che estraevano lo iodio (in particolare per usi farmaceutici).
Per essere zavorrate, queste barche di alghe prendevano a bordo ciottoli che poi ributtavano in mare, sostituendoli con alghe durante la pesca. Nessun ciottolo sul Reder Mor 6, ma un pezzo di ghisa imbullonato sotto la chiglia.
Oggi la ristrutturazione sta facendo passi da gigante, anche se il 95% della barca ha dovuto essere ricostruita. Solo la chiglia, la zavorra, la parte superiore della prua e i 5 gavoni rimangono dell'origine... tutto il resto è nuovo, ricostruito come ai vecchi tempi utilizzando legno massiccio con un listello di mogano e quercia e la chiglia in iroko.
Emmanuel Flahault, presidente dell'associazione "Un vieux gréement pour Damgan" (Un vecchio sartiame per Damgan) ci presenta il sito di ristrutturazione.
Il 6 febbraio 2015, il Reder Mor 6 arriva al cantiere Penerf in cattive condizioni, perché questo desiderio di ripristinarlo?
Emmanuel Flahault: Yann Réveillant, il primo presidente dell'associazione aveva voluto questo rinnovamento e per questo motivo aveva riunito intorno a questo progetto una dozzina di volontari. La barca è stata acquistata e trasportata a Damgan-Penerf. Un tale patrimonio non poteva essere abbandonato, e l'avventura era allettante. Poi, ci è voluto quasi un anno per organizzare l'associazione, allestire le pratiche, trovare le sovvenzioni, chiedere preventivi, inventare un modo di lavorare, trovare locali e macchine...
Presso il cantiere, che è aperto un giorno alla settimana (giovedì), il carpentiere marino è pagato alla giornata. I volontari fanno la spesa e le forniture e noi partecipiamo alla ristrutturazione.
3 anni di lavori di restauro oltre alla ricerca di finanziamenti: siete tenaci! Quali sono i punti caldi più importanti di questo restauro?
Emmanuel Flahault: All'inizio, essendo io stesso nominato responsabile del sito, avevo previsto un budget più modesto, e un anno e mezzo o due anni di lavoro. Ma il restauro si è rivelato molto più serio, e oggi solo la chiglia, le 5 costole, il bitt, la parte superiore della prua e la focena, gli accessori e il sartiame rimangono originali.
Il budget complessivo di 145.000 euro è stato un po' spaventoso... Ma il Presidente e il Consiglio hanno lavorato sodo per trovare i finanziamenti, e noi tutti ci siamo impegnati. Grazie al nostro metodo di lavoro volontario, siamo riusciti a ridurre il costo complessivo di circa 40.000 euro.
Se il lavoro in cantiere è piacevole, è infine la partecipazione a vari eventi su Damgan che è più difficile: restauri, rinfreschi, vendita di sottoprodotti. Questo ci ha tenuto molto occupati durante queste estati. I laboratori "modello", "marineria" e soprattutto "azioni con gli scolari" sono molto attivi. Ci vuole tempo, ma ci rendono visibili e quindi finanziabili. Siamo anche molto interessati a comunicare con i bambini. Le classi vengono regolarmente a visitare il campo di lavoro e questi scambi sono molto importanti per noi. È un'ottima apertura verso i giovani.
Il lancio è previsto per la Settimana del Golfo 2019. È un appuntamento realistico?
Emmanuel Flahault: Sì, si può fare. Anche se sappiamo che le ultime settimane saranno "calde", avremo comunque, in autunno, la motorizzazione, attualmente su ordinazione, le vele, ordinate dalle officine dell'Enfer, e gli allestimenti interni di questa grande canoa cava.
Questo sarà possibile grazie al team che si sta dando a questo progetto. Non si è evoluta molto, con persone di diverse concezioni che lavorano fianco a fianco. Siamo tra un gruppo di amici e dei veri lavoratori qualificati. La stragrande maggioranza di loro sono pensionati. L'associazione conta ormai un centinaio di soci e anche le aziende locali ci aiutano molto.
Ma senza il nostro falegname marino, François Blatrix, che è stato così gentile da lavorare con noi, pagato alla giornata e che ci ha consigliato gli acquisti di legno, viti, colle e stucchi, attrezzi, saremmo stati pochissimi, ha assimilato molto bene il nostro spirito di associazione, ci ha incoraggiato e rimproverato. Esigente, è molto bravo nel suo lavoro. François ha partecipato all'avventura del Saint Michel2, copia della barca di Jules Verne, si occupa anche della Forban du Bono, ND de Bequerel, e molti altri. E come un marinaio lui stesso, naviga su queste vecchie piattaforme. Vorrei anche cogliere l'occasione per ringraziare tutta la squadra di volontari senza la quale oggi non sarebbe possibile nulla in questa fase.
