Passaggio dalla configurazione manuale a quella automatica
Lo scafo dell'AC40 si basa sul progetto del vincitore della 36a America's Cup, Emirates Team New Zealand Te Rehutai . Il primo AC40 ha lasciato l'hangar di Team New Zealand, trainato dalla barca da inseguimento a idrogeno del team neozelandese per tutta la giornata di test. Nella sua configurazione "one design", l'AC40 sarà pilotato tramite il controllo di volo dell'autopilota. Ma la messa in servizio richiede un processo graduale, che porta da una configurazione manuale del foil e dei controlli di volo a un processo automatizzato dopo sequenze di test dei sensori elettronici, dello stabilizzatore del foil e del bersaglio.
Nathan Outteridge e Ray Davis, lo skipper e l'allenatore della squadra neozelandese, sono rimasti stupiti dall'ottimo funzionamento dell'autopilota non appena è stato lanciato. Nel pomeriggio è stato installato l'albero per controllare il sartiame e le vele.
Decollo immediato
L'equipaggio ha navigato rapidamente a dritta a oltre 20 nodi con una leggera brezza di 8-10 nodi. Nathan Outteridge ha commentato l'accelerazione e l'affidabilità della barca, che passa da 10 nodi a 20 in circa 5 secondi. Le prime vele sono state in linea retta prima di una prima bordata, tutta di bolina, seguita da una strambata, sempre in foiling.
Nonostante la brezza leggera, l'AC40 ha raggiunto una velocità massima di 34 nodi sottovento e 27 di bolina. Il team ha inoltre sottolineato l'importanza del pilota automatico per le regate di Coppa America femminile e giovanile, che ha funzionato molto bene nelle prime prove.
Formazione e Coppa giovani e donne
Progettato da Emirates Team New Zealand e costruito da McConaghy Boats, l'AC40 lungo 11,8 metri è realizzato in composito di carbonio. Dotato di vele di prua autoviranti e di batterie che alimentano la colonna del verricello, l'AC40 sarà utilizzato dai Challenger per gli allenamenti di Match Race e per le regate preliminari, prima di essere impiegato a supporto delle Coppe giovanili e femminili
