Un impianto ibrido piombo-litio
Dall'arrivo delle batterie al litio sul mercato nautico, sempre più diportisti equipaggiano le loro barche con queste nuove tecnologie. Tuttavia, la maggior parte di loro sono costretti a mantenere due installazioni separate tra le loro batterie al piombo e le nuove batterie al litio o a sostituirle completamente.
Il produttore German Frers BOS offre un'alternativa con una soluzione ibrida piombo-litio. I moduli LE300 di BOS, del tipo LiFePo4, sono collegati in parallelo al pacco batterie al piombo, AGM o Gel esistente. Il design modulare dei moduli significa che la loro capacità può essere adattata alle esigenze e alle capacità della nave.
Il meglio del litio e del piombo
Il produttore di attrezzature riassume la sua soluzione come "il meglio dei due mondi".
Il diportista beneficia dei vantaggi di prezzo del piombo e della sua capacità di scarica e di corrente di picco. Poiché le batterie sono di solito già presenti nel caso di un retrofit, si risparmia sul numero di kW nuovi da acquistare.
Allo stesso tempo, sta sfruttando i vantaggi del litio per espandere la sua flotta con batterie leggere, compatte e di lunga durata.
Per ottimizzare il rapporto prezzo/prestazioni, BOS raccomanda un rapporto di 1/3 di litio rispetto alla capacità del piombo, ma è possibile andare oltre. Aggiungendo 24 moduli LE300, la capacità del litio raggiunge i 600 Ah.
Gestione intelligente dell'energia della barca
L'installazione BOS gestisce l'ibridazione delle flotte in tutte le situazioni.
Per assorbimenti di corrente inferiori a 12,5 A, corrispondenti al tipico consumo giornaliero, si usano solo i moduli LE300.
In caso di un carico di punta, come l'avvio del motore della barca o l'uso di un verricello, che richiede una corrente maggiore, la batteria al piombo fornisce la corrente supplementare di oltre 12,5 A.
Una volta passato il picco, i moduli LE300 vengono scaricati nel parco di piombo per portare la sua tensione a circa 13 V, se necessario.
Grazie a questa gestione BMS, i moduli LE 300 assicurano il mantenimento della carica delle batterie al piombo, prolungando così la loro vita. Questa caratteristica è particolarmente utile durante il rimessaggio invernale o su una barca con un pannello solare.
Per massimizzare le prestazioni di carica, le batterie al piombo-acido vengono caricate per prime. Questo evita che le batterie si solfatizzino e invecchino prematuramente. Una volta raggiunta una tensione costante e diminuita la corrente, il BMS rileva il fenomeno e ricarica la batteria al litio con l'energia rimanente disponibile, fino a completare le capacità di entrambe le batterie. Il profilo di carica di ogni batteria è così ottimizzato.
Per una migliore ridondanza e performance, i moduli LE300 hanno ciascuno il proprio BMS e ogni cella ha un riscaldatore integrato.
Facile da integrare a bordo
Oltre alle sue capacità elettriche, il modulo LE300 è anche facile da installare, sia nelle ristrutturazioni che nelle nuove costruzioni. È interamente Plug&Play. L'installazione richiede solo 10 minuti e la sua compattezza significa che può essere facilmente posizionata sulla barca. Non richiede la revisione delle periferiche elettriche, tenute a bordo come caricatori o invertitori.
BOS è distribuito in Francia da Kent Marine.
