Come si fa a trasformare una fragile barca a vela trasportabile in un vero piccolo incrociatore oceanico? Quale equipaggiamento bisogna portare a bordo prima di un viaggio di diversi mesi su una barca concepita per fughe di pochi giorni? Come occupare al meglio questa manciata di metri quadrati garantendo un livello ottimale di comfort e sicurezza per affrontare le dure condizioni dell'oceano? Abbiamo avuto un anno per soppesare tutte queste domande e preparare la nostra coraggiosa Nordkyn, un Etap 23 del 1986, per la sua nuova avventura, che doveva portarla attraverso il Golfo di Biscaglia alle isole di Madeira, le Canarie e perché no Capo Verde.
La scelta del regolatore di velocità del vento
Dati i suoi viaggi passati nei mari del nord (Scozia, Spitzbergeuros), la nostra barca era già abbastanza ben attrezzata dai suoi precedenti proprietari. Avevamo già un autopilota elettrico, un ricevitore SSB e un AIS a bordo. Il set di vele era quasi nuovo, così come le sartie e l'avvolgitore, mentre nella sala macchine, il vecchio Yamaha a due tempi era stato sostituito da un relativamente nuovo quattro tempi.
Nei mesi precedenti la nostra partenza, abbiamo lavorato duramente per mettere a punto questa attrezzatura. Oltre all'autopilota, ci siamo subito resi conto del valore della banderuola. In caso di mancanza di corrente, ci offre la garanzia di avere una soluzione sicura per partire senza dover governare 24 ore su 24. Tuttavia, pochissimi modelli sono adatti all'installazione su una piccola barca. Dopo diversi mesi di ricerca sugli annunci, siamo riusciti a comprare un Navik Plastimo di lunga durata e con pochi semplici passi, ha trovato il suo posto sullo specchio di poppa.
Un impianto modificato per il tempo pesante
Il buon senso ci imponeva anche di adattare il nostro sartiame alle condizioni che avremmo probabilmente incontrato in mare aperto. Oltre all'installazione di uno strallo a caduta su cui possiamo lanciare un piccolo fiocco di tempesta, è stata aggiunta una terza banda di terzaroli alla randa. Speriamo di limitarne l'uso il più possibile, dato che la nostra strategia è quella di evitare il maltempo scegliendo con cura le nostre finestre meteo. In ogni caso, saremo pronti se si presenterà l'occasione. Per quanto riguarda la sicurezza, va da sé che stiamo prendendo a bordo tutte le attrezzature necessarie per queste traversate. Nonostante la sua reputazione di inaffondabilità, abbiamo scelto di dotare la nostra Etap di una zattera di salvataggio, avendo cura di scegliere il modello più compatto possibile. La zattera di salvataggio è stata posizionata sotto il boma, mentre il canotto gonfiabile è stato posizionato sul ponte di prua.
Basso fabbisogno di elettricità
Stiamo portando non meno di tre dispositivi GPS, tra cui un tablet impermeabile e un portatile impermeabile. Senza dimenticare il Garmin In Reach che ci permetterà, con poca spesa, di scambiare messaggi attraverso la rete satellitare con tre amici che hanno accettato di fare da router a terra. Con l'SSB, abbiamo più di una corda al nostro arco per consultare il meteo una volta che siamo al largo. Infine, grazie alla banderuola e in assenza di elettrodomestici affamati di energia, un semplice pannello solare da 50 watt fissato sul balcone di poppa ci assicura la completa autosufficienza energetica.
Consigli per ottimizzare il comfort
Per quanto riguarda il comfort, abbiamo fatto tutto il possibile per creare un massimo di spazio di stoccaggio utilizzando lo spazio disponibile sulle pareti della cabina. Anche se il layout dell'Etap 23 è già ben progettato fin dall'inizio, l'obiettivo era quello di utilizzare piccoli trucchi per migliorarlo. Per esempio, il tavolo che si adatta sia al pozzetto che al salone è stato segato in due parti e incernierato. Questo ci permette di ripiegarlo per liberare spazio quando lo mettiamo a posto. Infine, dopo diverse sfortunate esperienze gastronomiche in mare mosso, abbiamo acquistato una pentola a pressione. Questo ci permette ora di viziare il nostro stomaco piuttosto che il pavimento della cabina.
