Elettricità per tutti?
Secondo Michel Nave di E-NAV systems, allo stato attuale della tecnologia, la motorizzazione elettrica non è sempre favorevole su una barca. È ideale su una barca a vela (soprattutto su barche veloci come i multiscafi), soprattutto per la possibilità di generare idrogeno quando si naviga a vela. È anche rilevante per le barche a motore pesanti (scafi dislocanti o semiplananti). Ma d'altra parte, non è molto adatto quando si vuole andare veloce sull'acqua.
Un sistema di propulsione non adatto a scafi veloci
Infatti, se vuoi aumentare la velocità, hai bisogno di molta potenza subito. Tuttavia, nei veicoli elettrici, per offrire la combinazione di potenza e autonomia, siamo limitati dalla capacità delle batterie. Per avere molta potenza (e senza ridurre troppo l'autonomia), bisogna prendere a bordo molte batterie, il che rende la barca ancora più pesante, e per effetto domino, richiede ancora più potenza. Senza contare che questo aumenta considerevolmente il bilancio finale.
Quando si cerca di risolvere questa equazione, ci si rende conto che ci si ritrova con un budget molto alto per appena un'ora di autonomia. La soluzione elettrica non è quindi praticabile per questi usi e l'unica cosa che resta da fare è mantenere il motore a combustione.
L'energia termica è ancora rilevante
Le società Blue Nav, in collaborazione con e-Nav Systems, hanno deciso di proporre ciò che hanno chiamato "Soft Hybridisation". Si tratta di aggiungere un motore elettrico retrattile e orientabile allo specchio di poppa di una barca. Con una piccola batteria, questo motore elettrico permette di lasciare il porto o di prendere un ancoraggio. Muovendo la barca a bassa velocità, sarà anche perfetta per le sessioni di pesca (drifting o trolling).
Questo sistema ha anche il vantaggio di prolungare la vita del motore a combustione. Sappiamo che questi motori non amano i bassi regimi prolungati. È proprio in questi momenti che il motore elettrico sarà chiamato in causa.
Una soluzione 100% francese
Blue Nav è una soluzione 100% francese (l'azienda ha sede ad Arcachon). Il motore è costruito come una turbina. È sott'acqua (questo assicura anche il raffreddamento) e le lame sono all'interno (meno rischio di rimanere bloccati in una corda). Questa soluzione offre una forte spinta, necessaria per le manovre.
Sono disponibili diversi tipi di montaggio. Il motore può essere ritirato sullo specchio di poppa o sotto lo scafo. Può anche essere governato, eliminando così la necessità di un'elica di prua. È possibile installare 1 o 2 turbine sotto la barca.
per esempio, il Night Ocean è un open di 12 metri costruito nel cantiere di Dubourdieu (Arcachon). È dotato di due motori termici entrobordo da 370 hp, integrati da due turbine elettriche BlueSpin retrattili da 15 kW ciascuna. Con le sue batterie, questa motorizzazione offre un'autonomia di 4 ore in modalità elettrica ad una velocità di circa 6 nodi.
Una soluzione già disponibile
I motori sono disponibili da 15 a 50 kW. Si adattano a barche a motore da 10 a 30 m. L'installazione esterna evita conversioni difficili. Il "blocco elettrico" pronto per l'installazione, così come il modesto pacco batterie, non sarà un onere finanziario. La propulsione principale rimane il motore a combustione originale. Le installazioni sia nel settore dello yachting che in quello professionale sono già in atto.
