Un inizio per assicurare lo spettacolo
Domenica 7 novembre 2021, i 79 concorrenti della Transat Jacques Vabre partiranno da Le Havre verso Étretat per la gioia degli spettatori. E lo spettacolo dovrebbe essere garantito perché il vento dovrebbe essere sufficiente per far andare veloce le barche, come spiega Erwan Israël, router del Maxi Edmond de Rotschild.
"L'inizio di domenica è abbastanza bello finora. Ci saranno 15/20 nodi di vento. È piacevole per le barche volanti, anche se navigano di bolina. Le barche navigheranno a velocità abbastanza elevate, il che non è male per lo spettacolo. In termini di manovra, rende anche le cose più facili con un vento da ovest-nord-ovest sul lato sinistro. Non dovranno fare troppo, il che è meglio con due persone. Dopo l'ultima boa del percorso costiero, navigheranno su una gamba di bolina per smontare a dritta, con un piccolo fronte di nord-ovest alle spalle. Dovranno disalberare il più rapidamente possibile con un vento tra i 15 e i 25 nodi alla partenza. Sarà una gara di velocità
Una complicazione da gestire dalla prima notte
Se l'inizio del viaggio sembra abbastanza facile, una prima complicazione si verificherà la prima notte.
"Dovremo combattere con l'aria leggera lungo la costa bretone. Rischiamo di flirtare con le arie leggere e di rimanere bloccati tra la bassa e la costa. Le barche riusciranno a scivolare attraverso e ottenere un po' di vela sottovento a Capo Finisterre o la bassa passerà e saranno bloccati a nord-ovest della cresta di alta pressione? Gli Ultim hanno ancora la possibilità di catturare molto presto il sottovento lungo il Portogallo, ma per le barche più lente sarà chiuso. La questione è se fare una grande virata verso ovest perché la porta è chiusa o il contrario, con condizioni di sottovento che permetteranno loro di allontanarsi e allargare il divario. La posizione di questa cresta di alta pressione sarà la chiave per scegliere la posizione delle barche. Dalla prima notte, sarà una chiave strategica per la gara. Se alcune barche riescono a navigare sottovento a sud della cresta, si potrebbero creare dei grandi vuoti.
Una corsa piuttosto lenta
Per il momento, è ancora troppo presto per fare delle scelte, spiega il router. I file stanno cambiando rapidamente e nulla è ancora fissato nella pietra. Il resto della gara dovrebbe essere piuttosto lento, a causa dei deboli alisei. Mentre in una situazione favorevole, le barche più veloci avrebbero potuto avere un tempo di gara di 12-14 giorni, oggi le previsioni sono più nell'ordine di 14/16 giorni o 16/18 giorni. Tutto dipenderà dal corso scelto.
"Sugli alisei sono molto deboli. Ci sono un bel po' di bassi che circolano in mezzo all'Atlantico. Ci saranno senza dubbio alcune opzioni da prendere, alcune traiettorie da affinare in seguito. In ogni caso la discesa verso l'Equatore non sarà molto veloce
Infatti, le rotte attualmente prevedono un passaggio dall'Equatore tra 7 e 8 giorni
Due corse di stagnazione
Poi sarà necessario negoziare con i Doldrums, che tutti attraverseranno due volte (tranne i Class40). E come tutti sanno, questa può essere una trappola
"La particolarità di questo nuovo corso è un doppio passaggio dalla stagnazione. È doppiamente intrappolante. Quando lo si attraversa, si è liberati. Si possono perdere 200 miglia. Per il momento non è molto attivo, ma è ancora molto lontano.
Quello che cambia un po' con il waypoint Trinidade per gli Ultims è che su un Jules Verne, quando si superano le doldrums, si accelera al largo della costa del Brasile. Questa volta, sarà un affare a distanza ravvicinata. Dovremo mantenere la nostra rotta facile, a seconda della direzione degli alisei meridionali, non sarà facile passare i doldrums il più a est possibile. Non c'è certezza che ci siano alisei. Ma se ci sono, il primo che prende il vento dopo la depressione aumenterà il divario. In ogni caso, l'organizzazione si lascia la possibilità di modificare la rotta, quindi non sappiamo dove andremo se il waypoint si sposta"
