Nei porti, la velocità del traffico è generalmente limitata a 3 nodi. Se la ricerca della riduzione del rumore è una delle motivazioni di questa limitazione, la riduzione dell'altezza dell'onda di prua generata dai motoscafi è un'altra.
Un'onda inevitabile
L'onda di prua si forma quando una barca entra in acqua. Spinge l'acqua in avanti, indipendentemente dal tipo di scafo . Anche se gli ingegneri si sforzano di ridurre questa spinta (dispendio di energia inutile) riducendo l'angolo di entrata in acqua, non sarà mai inesistente finché le barche rimangono in contatto con l'elemento liquido. Anche l'uso di lampadine di prua non rimedia al problema - crea un'onda che è sfalsata di mezzo tempo per annullare teoricamente l'onda successiva. Alcune caratteristiche dello scafo hanno un'influenza diretta sul volume di acqua spostata in un tempo T.
L'onda di prua è il risultato di due onde distinte. La prima onda si stabilisce all'angolo dello scafo nell'acqua. Il secondo è creato al master leasehold della sovrastruttura.
Formata sulla superficie del mare, questa onda di prua si muove con lo stesso angolo con cui la barca entra in acqua. Porta con sé l'energia di spinta della barca. Può facilmente rappresentare un'altezza di diverse decine di centimetri che, a una distanza rispettabile (diverse centinaia di metri), rappresenta un pericolo reale per i bagnanti, per le persone che si muovono sui pontili, per esempio, o per le barche ormeggiate.
Un'onda alta più di un metro...
L'altezza dell'onda di prua può essere calcolata con questa formula:
Zb g V 2 s ? (tan ? + tan ?0 ) 1, 1 1 + F ?b(F, ?, ?) (1.1)
con F = Vs ? g D e ? ? tan ? - tan ?0 tan ? + tan ?0
Gli appassionati di scienza troveranno qualcosa per loro. Come dimostrazione in attesa di completare i calcoli, per una nave il cui scafo forma un angolo di 25° a prua e che viaggia a 8 nodi, l'onda sarà alta circa 90 centimetri. In altre parole, qualsiasi cosa nel raggio d'azione di quest'onda si sposterà verticalmente di quasi un metro.
Rischi per gli altri utenti
Questi elementi includono passerelle come i tender di altre barche o di navi da crociera, che subiranno tutti questo spostamento. Anche i nuotatori, per i quali il fenomeno non sarà sinonimo di movimento verticale nell'acqua, ma di un rapido aumento del livello dell'acqua.
Denuncia dei bagnanti a Nizza, un bus navetta coinvolto
Nel porto di Nizza, qualche anno fa, i genitori si sono lamentati che l'acqua è aumentata improvvisamente di quasi un metro, mentre il mare era oleoso e il vento assente. Gli studi effettuati all'epoca hanno dimostrato che queste onde erano causate da un bus navetta che serviva un'isola vicina e che attraversava quasi 500 metri dalla spiaggia. Bastava ridurre la velocità di questa navetta in modo che la sua onda disperdesse abbastanza energia mentre si muoveva. E che non rappresenta più un pericolo per i bambini.
Il navigatore responsabile
È il diportista che si trova all'origine di quest'onda che sarà legalmente responsabile dei danni causati da essa. Perché sta a lui ridurre la velocità della sua barca secondo l'ambiente in cui si evolve.
Spetta quindi a noi, come navigatori responsabili, rispettare e limitare la nostra velocità nei luoghi in cui esiste un limite di velocità e, in ogni caso, anche se non esiste un limite di velocità, quando ci si avvicina alle zone di balneazione, all'imbarco o allo sbarco dei passeggeri, per evitare disagi e degrado, o peggio in alcuni casi.
