Danni alla propulsione, al timone, disagio dello skipper... I motivi che possono portare a richiedere un traino sono numerosi, ma il metodo di traino rimarrà praticamente uguale in tutti i casi.
Richiesta di traino?
In linea di principio non richiederete un servizio di traino. Richiederete l'assistenza di CROSS o di un carro attrezzi privato. Questa persona proporrà un servizio di traino per tirarvi fuori dalla situazione in cui si trova la vostra barca.
Stiamo parlando del caso più comune qui, una mazzetta di SNSM. La comunicazione sarà la chiave del successo di questa operazione; sarà necessariamente a tre vie, tra voi, il lancio del soccorso e CROSS nella sua missione di organizzare il soccorso. Lo scopo del primo scambio sarà quello di garantire la missione primaria dell'SNSM, il salvataggio delle persone. Vi sarà chiesto, quindi, prima di ogni altra cosa, di presentare il vostro equipaggio e di garantire che tutti siano al sicuro e che se qualcuno è ferito o malato, sarà portato in salvo prima della vostra imbarcazione.
L'imbarcazione sarà poi presa in carico, le sue caratteristiche saranno richieste (dimensioni, dettagli del danno, peso, modello, possibili vie d'acqua, timone in posizione ...). Sta a voi dare il maggior numero di dettagli possibile, non c'è mai troppo per facilitare un'operazione di traino.
Stipulare un contratto di traino
CROSS vi chiederà quindi in una comunicazione registrata (come in tutti gli scambi con questa autorità) se capite e accettate, tra le altre cose, che questo servizio di traino non sarà gratuito. Accettare questo traino via radio significa stabilire con il rimorchiatore un contratto del tipo "no cure - no pay", in francese un contratto con obbligo di risultato, la vostra imbarcazione deve essere stata riportata indietro in sicurezza per poter essere effettuata. Il costo di un'operazione di traino dipenderà da diversi fattori che potete trovare nel nostro articolo su "Il costo di una mazzetta"
Una volta raggiunto l'accordo, il lancio farà rapporto alla zona per effettuare l'operazione di traino vera e propria. Il più delle volte, lo skipper del varo (quello che lo guida durante l'intervento) farà più volte il giro della vostra barca, con l'obiettivo di rilevare eventuali danni che potete ignorare (infiltrazioni d'acqua, tacchetto rotto, debolezza strutturale...) per essere sicuri di poter agganciare la vostra barca in sicurezza. Durante le torri di controllo, semplicemente non avete altro da fare che tenere tutti i membri del vostro equipaggio all'interno della barca, le istruzioni arriveranno.
Bagnini a bordo
In generale, uno o due soccorritori saranno inviati (a nuoto) a bordo della vostra imbarcazione per assicurarsi che tutti siano al sicuro (giubbotti, imbracature), controllare il funzionamento del timone e raccogliere tutto ciò che può essere caduto in acqua, comprese le corde che possono essere entrate nell'elica di un rimorchiatore.
Essi garantiranno inoltre l'esistenza di un solido punto di ormeggio, sempre più raro. A proposito, l'SNSM raccomanda " Se avete una piccola barca o un RIB, fissate un'estremità alla catena di prua (l'anello attraverso il quale tirate la barca sul suo rimorchio), questa è la parte più forte della sua struttura, riportata verso la parte anteriore della barca che verrà utilizzata per passare il rimorchio. "
Se nessun punto sembra abbastanza affidabile, o se ritengono che la prua della barca non sia abbastanza sicura, i soccorritori possono passare attraverso le gallocce anteriori e raggiungere la parte posteriore della barca su verricelli o altre gallocce. L'idea è che il rimorchio dovrebbe permettere alla prua della vostra barca di essere tirata il più dritto possibile da un rimorchio "a zampa di gallina" che terrà la vostra barca in posizione.
Una volta che tutto è ormeggiato, può iniziare l'operazione di traino vera e propria. Vedrete il rimorchiatore allontanarsi da voi, diverse decine o addirittura centinaia di metri a volte. Questo per evitare di colpirlo da dietro quando perde la strada. È anche la distanza necessaria affinché l'elasticità del rimorchiatore attenui al meglio lo shock della trazione del rimorchiatore da un lato.
Restare in barca
Avrà uno shock quando il trailer andrà in tensione. C'è il rischio che il cavo di traino si rompa quando è teso e frusti violentemente, ferendo potenzialmente un membro dell'equipaggio sul ponte. Una volta che il rimorchio è sotto tensione, si viene trainati. I soccorritori a bordo della vostra imbarcazione potranno quindi effettuare alcune regolazioni per consentire il traino nelle migliori condizioni, a seconda della mareggiata, del vento e di tutti gli elementi nautici circostanti. I rimorchi possono essere posizionati nella parte posteriore della vostra barca (boe, boe, estremità zavorrate, catena...) e serviranno a rallentare la vostra barca quando il rimorchiatore perde slancio e a tenerla in linea, meno incline alla caccia.
E' possibile che, se c'è una particolare necessità, il rimorchiatore possa decidere di rilasciare il cavo di traino. Non preoccupatevi, avrà contattato i soccorritori a bordo in anticipo, non è per abbandonarvi, è per riprendere a trainare in modo più sicuro.
Ritorno in porto
Avvicinandosi al rifugio, i soccorritori fermeranno il rimorchio a poche centinaia di metri di distanza, tempo che la vostra barca si perda e si avvicini al rimorchiatore. Il rimorchiatore verrà a fianco della vostra barca per completare la manovra e portarvi il più vicino possibile ad un ancoraggio sicuro, un ormeggio.
E' proprio a questo punto (quando avrete ottenuto questo ancoraggio) che il contratto di traino sarà considerato adempiuto. Siete quindi di nuovo responsabili della vostra barca, compreso l'ormeggio.
A seconda dell'equipaggiamento del motoscafo, in alcuni casi è possibile pagare l'importo del traino ai soccorritori direttamente con carta di credito. E soprattutto, ringraziateli... Sono volontari e vi hanno appena salvato dall'imbarazzo!
