Una risposta a un ammutinamento che coinvolge l'alcol
In una bella giornata di ottobre, la SNSM de la Rochelle è stata contattata dalla Croce per soccorrere una barca a vela di dieci metri che si era persa nei canali. Ma l'intervento non è stato richiesto da un'avaria o da un problema tecnico, ma soprattutto dal fatto che l'equipaggio era completamente ubriaco e non era in grado di rientrare in porto.
Peggio ancora, l'equipaggio aveva un pessimo gusto per l'alcol e si era ammutinato contro il comandante, che era il più ubriaco del gruppo. Era chiuso nella sua cabina quando furono chiamati i servizi di emergenza.
Di fronte a questa situazione penosa, che riflette i rischi dell'alcol, i volontari del SNSM sono supportati da quattro agenti di polizia marittima.
Un salvataggio a distanza
Dopo una navigazione notturna per raggiungere l'equipaggio ubriaco, i volontari del MNS non sono riusciti ad accostare il ketch. Una mareggiata ha disturbato la manovra e il rischio di danni era troppo elevato.
Fortunatamente, uno dei membri dell'equipaggio, un po' meno sobrio dei suoi compagni, o meglio in grado di reggere l'alcol, riuscì a tornare in sé e ad ascoltare le istruzioni dei bagnini.
Di fronte a questa situazione precaria, ci siamo diretti verso il porto di La Pallice, più facile da raggiungere in queste condizioni. La costa di Boyard non era lontana e bisognava muoversi rapidamente prima che la situazione peggiorasse. Il convoglio arrivò finalmente al porto di pesca nel cuore della notte.
Basso rischio di azioni penali
A parte la fattura per l'assistenza dell'SNSM, che non aiuterà i postumi della sbornia, questo equipaggio non dovrà certo subire le conseguenze delle proprie azioni. Non hanno commesso alcun incidente e la loro unica colpa è quella di aver bevuto troppo alcol. Non esiste un limite massimo per la guida di un'imbarcazione, tranne che per i marinai professionisti, che incorrono in multe e persino in condanne penali. La recente collisione tra un grande catamarano professionale che trasportava passeggeri e una barca all'ancora, mentre il suo skipper era ubriaco, ha causato diversi feriti. La differenza di trattamento tra professionisti e velisti merita di essere messa in discussione, mentre nessuno mette in dubbio che anche un autista di mezzi pesanti o un privato al volante di un'auto debba essere soggetto a un limite di alcol nel sangue.
Alcuni volontari del MNS sono stati addestrati a trattare con persone sotto l'effetto di stupefacenti, ma non certo in mezzo al mare nel cuore della notte. A volte sono necessari buon senso e improvvisazione.
Al di là degli aspetti legali, è importante ricordare che lo skipper rimane responsabile della sua barca e deve essere in grado di manovrarla. Questa è la conclusione a cui è giunto Philippe Machefaux, presidente della stazione SNSM di La Rochelle: "Quando ti assumi la responsabilità di una nave, devi riportarla indietro con il suo equipaggio".
