Come abbiamo fatto ogni anno negli ultimi 5 anni, abbiamo deciso di tornare a bordo per preparare la nostra stagione velica per il 2020. Le date sono sempre più o meno fisse. Il ritorno della nostra barca è previsto per metà marzo circa, per darci il tempo di effettuare tutte le manutenzioni e le riparazioni prima della data di varo, verso la metà di aprile. Il nostro yacht è un Sun Odyssey 50 del 2009 che ci ha dato molto piacere dal 2014, quando lo abbiamo acquistato di seconda mano.
Indizi pre-discovery
È quindi il 12 marzo 2020 che ci imbarchiamo verso la Grecia per raggiungere Preveza (Mar Ionio) dove tre grandi cantieri navali accolgono quasi 2000 imbarcazioni per lo svernamento a secco. Verso le 17.00 saliamo a bordo della nostra barca e notiamo che la banderuola della testa d'albero Windex è rotta. Detriti trascinati sul ponte di poppa. Credo che i gabbiani l'abbiano distrutta, e non sono preoccupato. Entriamo in barca e iniziamo togliendo le batterie e controllando se la barca ha passato bene l'inverno. Subito ci accorgiamo che l'illuminazione interna non funziona. Guardiamo il quadro elettrico per controllare i fusibili e poi sentiamo l'odore di qualcosa che brucia. Scollego immediatamente le batterie e noto che i fusibili del quadro elettrico sono letteralmente saltati. In quel momento non avevo dubbi: la barca era stata colpita da un fulmine.
L'albero più alto?
La nostra barca a vela è conservata a secco in mezzo a molte altre. Perché il fulmine ha scelto il nostro? Probabilmente ha uno dei piloni più alti, più una grande corrente d'aria che lo rende ancora più alto. Ma il dislivello non può essere così grande con i nostri vicini. Siamo anche ai margini del cantiere, proprio di fronte a una grande area pianeggiante. Ha funzionato?
Dalla scoperta alla delusione
La stagione è iniziata male. Scollegando alcuni cavi dalla scheda elettronica, riusciamo a ricollegare le batterie senza l'odore di bruciato. Riusciamo anche a vedere un po' di luce sui lati, il che è molto utile. Misuro la tensione del banco batterie principale, che è di soli 12,6 volt, che è bassa poiché i pannelli solari dovrebbero essere sempre in carica. Il circuito a 220 volt sembra funzionare bene ed è con questo primo stato di cose che decidiamo di cenare e andare a letto. Il giorno dopo iniziamo a fare un inventario di ciò che è stato toccato per evitare l'assicurazione.
Una testa d'albero decapitata
Partiamo dall'albero dove scopro che l'antenna VHF è completamente scomparsa. L'abbagliante di Mantagua e la luce di ancoraggio si sono completamente sciolti... In fondo, l'elettronica di bordo non funziona più, ma è difficile dire se proviene dal pannello di alimentazione o se l'apparecchiatura è stata raggiunta. Si provano alcune connessioni dirette, ma purtroppo pochi dispositivi sembrano reagire una volta collegati.
Il VHF non è più acceso. Tuttavia, avevo preso la precauzione di staccare l'antenna prima dell'inverno. L'AIS si accende, ma visualizza un messaggio che mi dice che non è in grado di acquisire una posizione GPS. Il controllore della batteria è morto, così come il Navtex. Per quanto riguarda gli strumenti di navigazione, è impossibile controllare se funzionano perché l'interruttore di comando sul pannello è bruciato. Per fortuna il nostro chartplotter probabilmente non ne risente, in quanto era stato scollegato per l'inverno.
La buona notizia tra questi disastri è che il frigorifero funziona, il che è importante per la mia salute perché deve mantenere l'insulina fresca durante la nostra stagione
Una recensione più dettagliata
In considerazione dell'entità del danno e a fini assicurativi, chiediamo al cantiere di contattare un tecnico per preparare un preventivo. Nonostante il contenimento, valido anche in Grecia, un tecnico sale a bordo e controlla l'impianto elettrico. Dopo lunghe indagini, diagnostica un corto circuito sul quadro elettrico e ne scollega una parte per fermare l'odore di bruciato. Poi prende nota di tutti i nostri strumenti e inizia a controllarne le condizioni. L'elenco degli strumenti fuori uso si allunga..
Un elenco à la Prévert
I 2 regolatori dei pannelli solari non funzionano più. Il booster wi-fi sembra essere morto. Tutte e tre le prese USB sono bruciate. Le plafoniere con le lampadine a LED sono nere e alcune di esse sono addirittura esplose, perché troviamo il vetro smerigliato sul pavimento. Il verricello funziona, ma solo per calare l'ancora, non per alzarla. L'elica di prua funziona, ma una volta collegata la corrente, fischia continuamente. Per il sistema NMEA 2000, il tecnico è molto pessimista, ma non è in grado di controllare in loco se l'apparecchiatura è anche interessata.
Per fortuna alcuni dispositivi funzionano come il dissalatore e il caricabatterie. Anche il generatore e il motore funzionano.
Dopo la sua ispezione, il tecnico promette di fare la sua stima nonostante il periodo di contenimento, ma mi avverte che ci sono problemi di fornitura..
Il fulmine va dove vuole
In attesa di questa citazione, mi rendo conto che il percorso dei fulmini è stato molto irregolare in barca. Lo scorso autunno, quando ho lasciato la barca per evitare che arrugginisse nello sbadiglio, ho tirato fuori l'ancora su un pallet ai piedi della barca. Pensavo anche che se il fulmine avesse colpito l'albero, sarebbe sceso attraverso lo strallo di prua e avrebbe continuato il suo percorso verso terra attraverso la catena dell'ancora. Mi sono sbagliato. In realtà il fulmine è sceso dall'albero attraverso il VHF e i cavi della luce di ancoraggio. Quando ha raggiunto il fondo dell'albero, l'arco elettrico è saltato su un bullone della chiglia non senza toccare una treccia di cavi provenienti dal quadro elettrico e dalla cresta NMEA 2000. Qui è dove tutti gli strumenti elettronici sono stati raggiunti attraverso i loro fili di alimentazione.
Doppia punizione e riflessioni
La nostra stagione 2020 è ora doppiamente influenzata, è un po' un doppio whammy: non solo c'è il contenimento, ma dovremo riparare o sostituire le apparecchiature difettose.
Mi viene in mente una domanda: come avrei potuto limitare i danni? Avevo scollegato tutte le antenne e gli interruttori della batteria. Ma questo ha protetto alcuni dispositivi, ma non tutti. Alla fine della prossima stagione, scollegherò certamente tutti i dispositivi dalla rete NMEA, se possibile, e scollegherò anche il quadro elettrico, poiché credo che queste misure possano contribuire a ridurre l'impatto dei fulmini.
Infine, sono contento che la barca non abbia preso fuoco ed è ancora riparabile. La mia assicurazione è in ordine e questo mi rassicura. Speriamo che tutto si risolva con la fine del confino, in modo da poter tornare in mare il prima possibile.
