Una postazione di comando a ponte
L'accesso alla timoneria del flybridge può essere ottenuto attraverso la passerella di dritta o di sinistra direttamente dal pozzetto. Questo garantisce un facile accesso al livello superiore, rimanendo all'asciutto quando la mosca è coperta da una tettoia completa. Il timone a tutta larghezza e la stazione di manovra formano un vero e proprio ponte, ma con il timone al centro, è preferibile che le cuccette prendano l'opzione della telecamera di poppa, a meno che non ci si debba muovere su ogni lato. Quattro di noi possono andare d'accordo senza essere disturbati, e anche da soli è molto ergonomico.
Raccordi pratici
Tutte le estremità della drizza e della scotta ritornano su verricelli su ogni lato del timone, ma due cose rendono la vita più facile al diportista: il fiocco autocentrante, che è abbastanza grande a causa del rinculo dell'albero, e la regolazione del "winder piatto", una sorta di puleggia elettrica sul ponte piatto. Entrambi i sistemi consentono di effettuare virate e persino strambate, da soli al timone e senza sforzo, con un manuale di istruzioni. L'albero Z-Spar è molto alto per recuperare l'altezza dell'area persa in larghezza. Per alzarsi al volo, il boom è anche molto alto e per abbassarlo bisogna giocare a fare la scimmia. L'installazione di un braccio avvolgibile può sembrare un'alternativa da prendere seriamente in considerazione.
Buona agilità del motore
Le eliche sono state posizionate dietro i timoni, il che rende la barca più agile nel porto turistico. La nostra versione è equipaggiata con il motore Yanmar da 57 CV opzionale. Raggiungiamo i 7,5 nodi a 2300 giri al minuto e gli 8 nodi a 3000 giri al minuto. La gamma di velocità di crociera (2.300 giri al minuto) consente di percorrere più di 500 miglia e il livello di rumore nelle cabine di prua rimane al di sotto degli 80 decibel. La discesa dalle gonne nel vano motore, tuttavia, potrebbe essere migliorata.
Una prova in una piacevole brezza e mare piatto
Su questo mare piatto, ci stiamo allontanando rapidamente dalla costa sotto 1 randa di scogliera e gennaker. Con 18 nodi di vento, questa vela di testa non è essenziale e trova davvero la sua giustificazione sotto i 10 nodi di vento, ma bisogna divertirsi e valutare il potenziale di questa configurazione. Con le sue 20 tonnellate in ordine di marcia, la Lagoon 46 estende il suo passo a 9 nodi a 110° rispetto al vento apparente. Un picco raggiunge anche i 10 nodi. Gli scafi sembrano essere su rotaie e incoraggiano il pilota a connettersi senza ansia, soprattutto perché le sensazioni di guida sono influenzate dal meccanismo di trasmissione
Scendendo nel salone, è sorprendente notare la serenità dell'atmosfera e questo è il vero successo del concetto: che chiunque passi la durata di una regata transatlantica senza lasciare il timone mi dia un segnale. Abbiamo abbassato il gennaker per risalire di bolina con un vento che ora oscilla tra i 14 e i 19 nodi. In queste condizioni, la virata è molto divertente e la velocità a 32° dall'apparente varia tra 6,5 e 7 nodi e sale a oltre 8 nodi arrivando a 40° dall'apparente, il che è molto onorevole dato lo spazio disponibile.
