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Quando World Sailing ha scelto il L30 La barca ucraina, in quanto monodesign ufficiale per le regate oceaniche, ha sorpreso molte persone. Infatti, stretto e zavorrato, corrisponde più ai cannoni anglosassoni che alle barche da regata oceaniche francesi.
In occasione del Salone Nautico di Parigi 2019, abbiamo visitato questa barca a vela atipica e interessante.. . Per andare oltre i possibili pregiudizi, abbiamo intervistato Sophie Faguet che conosce bene la L30. La giovane skipper normanna ha una grande esperienza nella vela leggera (420), nelle barche a chiglia sportiva, nel match race, ha anche navigato in Francia e 4 Solitaire du Figaro.
Cosa stai facendo navigando su L30?
Sono capitano in coppia con il belga Jonas Gerckens. Ci stiamo preparando per le Olimpiadi del 2024, che per la prima volta si apriranno ad una gara di regate oceaniche. Per il momento, l'L30 è stato scelto da World Sailing come supporto ufficiale per un Campionato Europeo di regate oceaniche in doppia vela mista ed è in questo contesto che ho scoperto l'L30.
La mia prima esperienza a bordo dell'L30 è stata durante gli allenamenti e le regate, con un equipaggio di 4 persone, sul lago di Garda in Italia. Abbiamo avuto un po' di calma, ma anche fino a 20 nodi di vento, ma l'acqua è rimasta relativamente piatta. Siamo arrivati secondi in quella prima gara, che è stata una sorta di acquisizione.
L'obiettivo era quello di essere pronti per il doppio misto da Venezia a Trieste nell'ottobre 2019. Durante questo primo evento del campionato e in condizioni molto varie, arriviamo secondi.
Ci può dare la sua opinione sulle qualità nautiche di L30?
Jonas ed io siamo rimasti piacevolmente sorpresi da questa chiglia stretta e zavorrata, che si comporta un po' come un gommone. Nel breve periodo ci siamo divertiti. Il gioco della vela è completo, e non sono abituato a navigare con un gennaker, quindi ho pensato che fosse molto bello. A seconda dell'angolo e della forza del vento, è possibile passare rapidamente dal genoa al gennaker, che rende più piccanti i lunghi chiodini.
Nelle arie leggere, aiutata dalla sua limitata superficie bagnata, la L30 parte abbastanza velocemente. Con venti leggeri, è iper sensibile alla distribuzione del peso. Nei doppi misti, le stazioni di timoniere e trimmer verrebbero rapidamente commutate per soddisfare i requisiti di richiamo, devo dire che io peso 60 kg e Jonas 85 kg.
Abbiamo anche navigato con più mare e vento. Nel mare Adriatico abbiamo incontrato fino a 30 nodi e onde corte di 1,50 m tipiche del Mediterraneo. La L30 passa bene le onde, senza rallentare troppo. Tuttavia, navigavamo con un angolo di sbandamento molto ripido perché eravamo leggermente carichi. Così, la L30 richiede molto lavoro per regolare la randa, che è abbastanza grande e dotata di un corno.
Il gioco della vela, che è abbastanza completo, offre molte possibilità e lo trovo molto interessante. Sulla costa croata stavamo vivendo un vento molto casuale in forza e direzione, quindi cambiavamo spesso le vele, il che significava che non dovevamo rimanere bloccati sull'acqua.
Come si comporta questo scafo, più orientato alla stabilità della zavorra che alla stabilità della forma?
Non abbiamo fatto molta strada nella brezza, quindi ci manca ancora l'esperienza. Durante l'evento, c'è stato un lungo tratto portuale/di sbarco tra l'Italia e la Croazia, ma eravamo un po' più al largo rispetto agli altri, quindi non c'è stato un confronto immediato.
Se l'L30 non ha una stabilità di forma impressionante, grazie al rapporto di zavorramento possiamo ancora farla slittare abbastanza in alto e quando va alla slitta, possiamo recuperarla piuttosto facilmente. Anche se raggiungere non sarà necessariamente il punto di forza di questa barca, come barca mono-design abbiamo tutti lo stesso supporto e ciò che conta è sfruttarlo al meglio.
Due ruote sterzanti su un 30'â'¬! Puoi darci la tua avis?
Per quanto mi riguarda, i volanti richiedono tempo per essere regolati. Con una trasmissione meccanica il tempo di reazione è necessariamente più lungo che con una barra. Sorprendentemente, non è la cosa che preferisco, ma ci stiamo adattando.
I verricelli di lamiere sono posizionati vicino alle barre, ma sono ancora troppo lontani per essere utilizzati per lo sterzo. Peccato, perché il trimmer deve stare a poppa e voltare le spalle alla barca per il verricello. Quindi, per quanto possibile, rispediamo le scotte agli argani del tetto, in ogni caso gli argani per scotte sono un po' sottodimensionati.
Per quanto riguarda il sistema meccanico della linea di guida, non c'è troppo gioco nel complesso. Ma i timoni di sollevamento si muovono un po' nei loro alloggiamenti, perché il muschio che li trattiene tende a depositarsi dopo due giorni. Inoltre, i timoni non reggono più, quindi il sistema perde rapidamente interesse.
E infine la L30 è bagnata in merda?
Navigando nella brezza, ma soprattutto nel taglio corto ho trovato la L30 molto asciutta, sono rimasto sorpreso, anche al richiamo, non sei bagnato. Ha un bordo libero molto alto e siccome non tende a immergere la prua sott'acqua, navighiamo a secco.
