/ 
In acqua, è capitato a tutti di imbattersi in una situazione limite, in una partenza non prevista, in condizioni meteorologiche sottovalutate o in un uso improprio dell'attrezzatura. Niente di spettacolare, ma spesso evitabile. E dietro queste situazioni si ripropone sempre la questione della formazione.
Oggi gli standard di World Sailing sono ancora associati alle regate oceaniche. Tuttavia, il loro contenuto va ben oltre le regate o le crociere oceaniche. Riguardano la sicurezza, la gestione delle crisi, l'equipaggiamento e il comportamento dell'equipaggio. In breve, argomenti che riguardano ogni velista che lascia il porto.
Formazione progettata per situazioni reali in mare
I corsi di formazione di World Sailing si basano su situazioni reali. Incendio a bordo, ingresso di acqua, abbandono della nave, utilizzo di zattere di salvataggio. Niente di teorico.
Ed è qui che appare il divario. Una buona parte dei diportisti naviga senza essersi confrontata con queste situazioni, nemmeno durante la formazione. La patente nautica copre la sicurezza, ma spesso è limitata nella sua applicazione pratica.
La generalizzazione di questo tipo di addestramento colmerebbe la lacuna. Non per creare marinai esperti, ma per prepararli a reagire correttamente quando la situazione si deteriora.
Quasi 1.000 velisti frequentano ogni anno questo corso di formazione, erogato da una decina di centri in Francia. Inizialmente i corsi erano frequentati da regatanti oceanici, per i quali è obbligatorio, ma molti altri velisti hanno gradualmente mostrato interesse.
Meno interventi, meno pressione sul SNSM
L'SNSM interviene ogni anno su migliaia di incidenti. Molti di questi sono dovuti a guasti, errori di valutazione o situazioni mal gestite. Una migliore formazione non eliminerà mai i rischi in mare. Ma può ridurre la frequenza e, soprattutto, la gravità degli incidenti.
Saper valutare le condizioni meteorologiche, gestire i danni al motore, utilizzare correttamente il VHF o lanciare un allarme in modo appropriato sono tutte abilità che possono essere apprese. E spesso evitano l'inutile mobilitazione dei servizi di emergenza.
Un minor numero di interventi significa anche che i soccorritori volontari possono concentrarsi sulle situazioni veramente critiche.
Un impatto diretto sul rischio assicurativo
E poi c'è un'altra leva meno visibile: l'assicurazione. Il rischio nella nautica è direttamente collegato al comportamento e alla preparazione dello skipper. Un velista preparato, capace di anticipare e reagire, riduce automaticamente la probabilità di un sinistro.
In altri settori, la formazione certificata influenza già i premi. Nella nautica da diporto, questo approccio è ancora marginale. Ma è ipotizzabile che, col tempo, corsi di formazione riconosciuti come quelli offerti da World Sailing possano diventare un criterio. Un minor numero di sinistri significa anche un diverso equilibrio per gli assicuratori.
Verso una più ampia cultura della sicurezza nella nautica da diporto
In definitiva, il problema va oltre la formazione in sé. Si tratta di diffondere una cultura della sicurezza più radicata nell'industria nautica. Oggi, questa si basa molto sull'esperienza individuale, sugli scambi tra diportisti o, talvolta, sull'apprendimento sul lavoro.
Una maggiore formazione non renderà la navigazione a vela priva di rischi. Ma ci permetterebbe di comprenderli meglio e soprattutto di gestirli meglio. E alla fine, tra la libertà di navigare e la responsabilità in mare, l'equilibrio richiede spesso un po' più di preparazione prima di salpare.
