Sei nuove barche
Non è solo in IMOCA che i velisti sono impegnati a preparare le loro barche appena varate. Anche in Class40. Infatti, sei nuove barche sono state lanciate tra il 2018 e il 2019. Aspettiamo di vedere in azione le due "piccole" nuove barche, Crédit Mutuel, disegnata da David Raison, e Banque du Léman, disegnata da Sam Manuard e le loro prue arrotondate.
Perché anche in Class40 l'architettura è in evoluzione. Gli archi arrotondati che abbiamo visto nel 2018 su Carac e Veedol stanno diventando più normali, come spiega l'architetto Sam Manuard.
"L'architettura navale si evolve con il feedback, ma anche con il modo in cui le barche vengono utilizzate. Il livello medio generale aumenta, le barche sono sempre più spinte perché il livello collettivo è tirato su, gli skipper navigano più di prima. Prima, eravamo interessati alle prestazioni in condizioni gestibili, ora vediamo che le barche sono limitate in mari pesanti, la prua tende a immergersi. Abbiamo cercato di porvi rimedio. Ecco perché gli archi sono sempre più spatolati"
Class40 Banque du Léman © Thomas Deregnieaux
Una dozzina di preferiti
In questa flotta di 27 barche, costruite tra il 2007 e il 2019, chi può vincere questa Transat Jacques Vabre 2019? Secondo Ian Lipinski ci sono solo poche decine di persone che possono vincere il titolo. " I miei principali concorrenti saranno i Mach 3 (ndr: Manuard Leyton Plan, Lamotte Module Création e Aïna Enfance et Avenir") e i Lifts (ndr: Plan Lombard Beijaflore e Crosscall Chamonix-Mont Blanc). C'è anche l'incognita del Mach 4 (ndr: Banque du Léman), lanciato dopo il nostro, che segue la stessa tendenza del nostro e che nessuno ha ancora visto navigare
Class40 Crédit Mutuel © Christophe Breschi
Aymeric Chappellier, uno dei favoriti della sua categoria, skipper di Aïna Enfance & Avenir, un progetto Manuard lanciato nel 2017, diffida dei nuovi Class40, lanciati di recente . "Oggi sappiamo che le nuove barche possono funzionare bene in certe condizioni. Ma sono usciti tardi e i loro skipper hanno poca esperienza su di loro"
Quest'ultimo, che sarà in coppia con Pierre Leboucher, non vede l'ora di prendersi la sua rivincita sull'edizione 2017. Due anni fa, Aymeric ha finito al 2 ° posto, solo 15 minuti dietro V e B guidato da Maxime Sorel e Antoine Carpentier, a causa di un guasto tecnico. "Ho una piccola vendetta da compiere"
Tra i favoriti ci sono le sei barche di ultima generazione: Banque du Léman (Koster/Gautier), Crédit Mutuel (Lipinski/Hardy), Lamotte euros Module Création (Berry/Le Turquais), Beijaflore (Mathelin-Moreaux/Guillemot), Leyton (Goodchild/Delahaye) e Linkt (Riechers/Château).
La creazione del modulo euro Class40 Lamotte © Pierrick Contin
Equipaggi più esperti come Louis Duc/Aurélien Ducroz su Crosscall euros Chamonix Mont-Blanc o Thibaut Hector/Clément Commagnac su RenneseurosSaint-Malo/Sea Farmer saranno anch'essi in guardia. Il duo misto di Eärendil; Catherine Pourre e Pietro Luciani sarà anche degno di essere visto.
Andare o non andare?
Due Class40 erano fuori gioco alla partenza della Transat Jacques Vabre: Vogue avec un Crohn (Pierre-Louis Attwell, Calliste Antoine) e A chacun son Everest (Yves e Renaud Courbon) non sono riusciti a trovare un'assicurazione per proteggersi in questa transatlantica.
Beijaflore (William Mathelin-Moreaux, Marc Guillemot) ha trovato una soluzione e ha confermato la sua partecipazione questo venerdì mattina, 25 ottobre.
Il Class40 Beijaflore © Eloi Stichelbaut/Polaryse/Beijaflore
Pantaenius, che assicura un gran numero di concorrenti, non vuole più aprire nuovi file. Durante l'ultima edizione della Coffee Route, l'assicuratore German Frers ha condiviso la flotta con una compagnia inglese che da allora si è ritirata dal mercato. Quest'anno, si trova a dover coprire un gran numero di barche e il suo rischio è aumentato statisticamente
