- Prezzo: a partire da 5.000 euro
- Costruito 248 unità dal 1988 al 1993
Lanciato nel 1988, il Gib'Sea 242 è una di quelle pecore a cinque zampe che cercano di offrire il massimo pur rimanendo trasportabili. Si pensa, naturalmente, alla Edel 4 il Kelt 707 e naturalmente al Tonico 23 e altri I primi 24 . L'attrazione principale del 242 è la sua configurazione integrale del gommone: il pescaggio è limitato a 0,40 cm con il timone e la daggerboard alzati e la barca si incaglia perfettamente piatta sul suo wafer di ghisa. Questo modello è stato distribuito anche come chiglia, ma in modo più riservato.
Un incrociatore piuttosto che un fulmine di guerra
Sulla carta, il 242 potrebbe lavorare velocemente e bene data la qualità dei suoi profili e la snellezza del suo sartiame. In acqua, la maggior parte dei modelli mostra una performance mista... Perché? Le cause più comuni sono le condizioni della superficie dello scafo, le cattive condizioni delle vele, il sovraccarico e soprattutto la resistenza del motore nei box. Circa 242 hanno anche optato per un pozzo sigillato e un fuoribordo montato su sedia. Questa barca a vela, nella brezza, non è un modello di rigidità alla tela. Si noti che la versione a chiglia mostra un comportamento più convincente a vela.
Piano di coperta di successo
Non è facile conciliare un'imponente tuga con passaggi e una spiaggia frontale frequentabile, ma il 242 ci riesce. Lo stesso vale per la cabina di pilotaggio, che adotta un ponte in teak per stivare il WC e la cuccetta di poppa sottostante. I raccordi del ponte sono sufficienti per il programma. Apprezziamo il sartiame a fazione, che distribuisce uniformemente la superficie velica della randa e del genoa.
Servizi igienici che chiudono ma non le cabine
Il cantiere è riuscito, al prezzo di una tuga abbastanza alta, ad offrire 1,80 m di altezza sotto il cofano. Per sfruttare al meglio il volume offerto, le due cuccette doppie - una a prua, l'altra sotto il pozzetto sono aperte al salone. Quest'ultimo è costituito da un tavolo a prua, una panca corta sul lato di babordo e una più lunga sul lato di dritta, che può essere utilizzata come cuccetta supplementare. Vicino all'accompagnatore: il WC chiuso, una cucina a L e un tavolo da carteggio in direzione di marcia.
La diagnosi di Bateaux.com
Sulla carta, 242 è trasportabile. Tuttavia, il suo leggero spostamento di 1.750 kg, con l'attrezzatura e il rimorchio, comporterà un peso di aggancio di ben oltre due tonnellate. Non è facile uscire e rimetterlo in acqua... La sua costruzione piuttosto robusta garantisce un buon invecchiamento generale. I problemi incontrati sono più spesso concentrati sulla daggerboard, il suo meccanismo e la zavorra. La ghisa utilizzata, a causa della mancanza di una spellatura in bianco e di un trattamento epossidico, si arrugginisce facilmente fino a raggiungere uno stato superficiale contrario ad una buona scorrevolezza, o addirittura il blocco dell'appendice. Per il resto, guardate gli elementi soggetti a usura - sartiame, motore, vele, corde, circuito elettrico, impianto idraulico...
I vantaggi
Svantaggi
- Difficile mantenere lo scafo in versione gommone
- Motore trascinare in un pozzo
- Prestazioni medie
Ma cosa gli manca?
Una motorizzazione più compiuta e una vera e propria gonna posteriore.
L'equivalente oggi?
Il sito Massimo 24 e il TES 246 contro i nuovi modelli hanno esattamente lo stesso programma: volume, WC chiusi, due cabine, altezza sotto le carote... E sono limitati a 2,55 m di larghezza per rispettare la sagoma della strada - ora aumentata a 2,55 m.
