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"Va bene, ci vediamo giovedì alle 11:00 sulla barca."
Per 3 giorni, questa piccola parola di Yves le Blevec occupa tutta la mia mente e relega altri pensieri al rango di banalità. Ho problemi a berlo Leader effettivo del team mi dà il benvenuto a bordo dell'Ultim per eseguire il Armen gara .
Così, negli ultimi 3 giorni ho studiato in dettaglio ogni foto dell'ex Sodebo per cercare di svelare i misteri del suo piano di coperta e del piano velico. E' inevitabile, ma non vorrei apparire troppo stronzo su questo gigante insolito.
Per 3 giorni, guardo l'evoluzione del tempo, sviluppo scenari improbabili... 310 mn di guida su un asse NW/SE tra la pavimentazione del seno e l'isola di Yeu... 15 nodi di velocità moyenne?? Forse 25 nodi da moyenne? Ci aggrappiamo ai 40 nodi a punta? Ma in realtà, cosa ci fa questo livello nel bel mezzo del corso? E se non ci fosse una presa d'aria? E se l'acqua è uno specchio, un soffio d'aria rimane ad un'altitudine di 32 m?
Infatti, qualunque siano le condizioni meteo, qualunque sia la mia ignoranza delle manovre di Ultim, ho la straordinaria possibilità di poter navigare su questa macchina da sogno. Così il giovedì mattina alle 10 del mattino, in anticipo, come se per capire meglio il mio privilegio, camminassi sul pontile di La Trinité sur Mer tra gli spettatori che commentano l'immoderazione delle 3 Ultime Vittime ormeggiate sotto i nostri occhi.
I marinai, tra i migliori
Vado al pontile e salgo a bordo per incontrare un po' della squadra che conosco già. Sandrine Bertho - in particolare responsabile della logistica terrestre - mi ha accolto a bordo e mi ha presentato al resto dell'equipaggio.
A bordo degli Ultims, il curriculum dei marinai a volte è lungo quanto le braccia. Tuttavia, Yves le Blevec ha messo insieme una squadra di giovani talenti e corridori più forti.
Accanto allo skipper, troviamo Jean-Baptiste Le Vaillant (uno dei velisti più esperti in multiscafi da regata oceanica), Loïc Lingois (Il capitano di Ultim Actual, che officia sui corrieri oceanici da Pietro I), Alex Pella (recente vincitore della Route du Rhum, detentore del record mondiale del giro del mondo su IDEC), Davy Beaudard (32 anni, uno degli skipper di maggior successo del mini circuito che sta facendo lo skimming già da 15 anni), Kevin Bloch (22 anni molto promettente skipper in mini e studente ENSTA Specialty Naval Architecture, Hydrodynamics).
E per riportare i ricordi iodati delle regate oceaniche, il Team Actual si è anche circondato da un uomo dei media, Ronan Gladu, appassionato di avventura e di scivolamento. Questo equipaggio eterogeneo è un grande mix di talenti.
Una barca eccezionale per navigare nei mari di tutto il mondo
Ci sono solo sei Ultim nel mondo (Banque Populaire in costruzione). Queste macchine da corsa sono in grado di completare un giro del mondo in 42 giorni ad una velocità media di 27,2 n?uds!
Sulla terraferma, le loro incredibili dimensioni ti fanno sognare e rapidamente lo sconcerto così piccolo da farti sentire di fronte a questi giganti dei mari. Un'impressione confermata in mare... Queste barche sono incredibilmente energivore e richiedono una forza fisica e mentale impressionante...
Per il momento, per il momento, lasciamo il porto
Nella cabina di pilotaggio altamente protetta del trimarano gigante, l'equipaggio siede alla colonna del macinacaffè. Un membro dell'equipaggio deve essere issato di 5 m per collegare l'enorme corno del GV all'albero. Poi prepariamo il J1 in modo da poterlo inviare quando siamo in mare.
Yves, che è appena tornato dal briefing degli skipper, entra nel corso nel software di navigazione Adrena e coglie l'occasione per lanciare un routing.
Per lasciare il pontile a La Trinité-sur-Mer con l'Ultim, i 2 battelli RIB di assistenza sono messi in moto dalla squadra di terra. Cerchiamo di essere chiari, l'ormeggio è enorme, ma alla fine abbastanza piccolo rispetto alle dimensioni dell'imbarcazione. In questo modo le barche semirigide vengono posizionate sotto i trampolini e spingono o tirano la prua o la poppa in collegamento permanente con le istruzioni dello skipper grazie al casco dotato di microfoni.
Sotto l'occhio stupito e impressionato di chi guarda, lasciamo la nostra piazza del porto ed entriamo nel canale. Conosco bene questo canale e non mi è mai sembrato così stretto.
25 minuti per sollevare il GV e srotolare il J1
Anche se l'inizio delle Ultims è previsto dopo tutte le altre serie, siamo comunque i primi delle 3 Ultims sull'acqua. E' ora di andarsene da qui. Due membri dell'equipaggio si sono sistemati attorno alla colonna del macinacaffè e hanno iniziato a girare le braccia freneticamente.
Dopo 5 minuti, ho dato un'occhiata alla randa, che è stata a malapena issata al terzo dell'albero. Guardando di traverso i membri dell'equipaggio, sembrano dare tutto quello che hanno. Provo la spina dorsale e mi rendo conto dell'intensità dello sforzo, le braccia pungono, la schiena soffre, e il respiro è breve. O il mio cuore esploderà o restituirò il mio panino. Stiamo sollevando il J1 con lo stesso sforzo. Coordinamento dell'equipaggio, prepariamo la linea di avvolgimento, i teli sull'argano, le braccia sulla colonna macinacaffè.
È un buon modo per realizzare le forze sproporzionate impegnate tra uomo e macchina. Yves dà la parte superiore per srotolare la J1 e infilarla.
Il leader di Ultim Actual sta iniziando a scivolare. Sul trampolino il vento apparente aumenta rapidamente. Ecco, stiamo salpando su un Ultim.
