Per iniziare la storia, vi invitiamo a leggere la prima parte della storia di questo libro costruzione di barche a vela amatoriale . All'epoca, Bernard stava finendo gli intonaci sul ponte.
Sono rimasti solo tre mesi di lavoro...
Il Young 40, un piano di Greg Young, sta prendendo forma. Lo scafo è quasi finito. Gli intonaci sono levigati e i pochi rinforzi da applicare alle finiture interne devono ancora essere completati. Il ponte è regolato, pronto per essere incollato (attualmente viene conservato sospeso sopra la barca). Scafo e coperta sono ancora nudi, carbonio grezzo.
Tutta l'elettricità, gli impianti, la motorizzazione e la verniciatura devono ancora essere installati: tre mesi a tempo pieno e l'imbarcazione sarà finalmente in grado di accogliere le sue manovre.
Il bulbo in piombo è stato fuso quest'inverno e il velo in alluminio, una delle poche parti realizzate all'esterno, deve arrivare prima dell'estate. La chiglia sarà lunga 3 metri, ma può essere sollevata di un metro per limitare il pescaggio. Per assemblare il tutto, è stato scavato un foro di 2,5 metri nella lastra dell'hangar. Una piccola questione!
Una costruzione interamente in carbonio
Musica classica nelle sue orecchie, Bernard installa le ultime strisce di carbonio sulle strutture interne. I rinforzi devono avere lo stesso spessore delle partizioni strutturali. Per fare questo, usa la tecnica dell'aspirazione a vuoto. Una laminazione classica, a mano, è il 60% di resina per il 40% di fibra. Sotto vuoto, la resina in eccesso viene aspirata con l'obiettivo di lasciare solo il 40% di resina. Tuttavia, deve essere installato rapidamente: installare le 4 o 5 strisce e aspirare i film aspiranti mentre la resina è ancora liquida. Tecniche di costruzione in carbonio scoperte durante la visita ai cantieri neozelandesi, gli stessi che si occupano della costruzione di barche per l'America's Cup.
Pezzi "Made in Japan"
Anche le piccole parti sono in carbonio: dai bagni alle squadre. Per la cronaca, ricordate, Bernard vive in Giappone mentre la barca a vela è costruita in Bretagna. E' in Giappone che tutte le piccole parti sono state realizzate. E' già stato necessario per lui importare il materiale dall'Europa e poi, una volta terminato, spedire le parti in Bretagna, senza pensare alle tasse del signor Le Douanier...
Naviga tra tre o quattro anni
Ci vorranno ancora alcuni anni prima che questa Classe40 possa essere vista navigare nella corsa al seno. Ci sono voluti più di 20 anni per dare vita a questa barca per un investimento di circa 150.000 ?. Per la sola voce di carbonio, il bilancio supera i 50.000 euro.
Una bella storia che continueremo a seguire.
