- Prezzo: a partire da 4.000 euro
- Costruito dal 1979 al 1982 in 200 unità
Alla fine degli anni '70, questo modello di Laurent Cordelle era molto resistente con la parte posteriore molto schiacciata: i suoi concorrenti - Kelt e Jouët 760, Fantasia, First 25 (il vecchio modello, naturalmente) - hanno optato per volte molto più ampie. È quasi sorprendente che questo architetto, rinomato marinaio di La Rochelle, non sia stato tentato di innovare... D'altra parte, a Dufour, ci sono il saggio 2800 e il ribelle T7 - uscito nel 1980.
Come risultato, questo 1800 (è il suo peso in chili, una caratteristica del marketing) è un classico con i suoi volumi molto equilibrati. E quasi 40 anni - già! - dopo il varo, questa piccola nave da crociera può vantare di rimanere molto elegante.
Un layout di coperta vecchio stile
Alla fine, necessariamente, un pozzetto stretto... se le panche sono di dimensioni standard, le mastre sono ridotte ad una piccola porzione. Di conseguenza, quando ti ricordi, il comfort non c'è. Soprattutto perché il 1800 richiede, per funzionare correttamente, che l'equipaggio si sposti verso la trave principale. Lo specchio di poppa, d'altra parte, non è molto adatto per nuotare.
Le passerelle e il ponte anteriore sono ben sgombri, garantendo una buona circolazione alle pinze di prua.
Gli arredi sono perfetti - tuttavia, un upgrade non è un lusso. Moderatamente tela con un rigging 7/8 th che distribuisce piuttosto bene le superfici di randa e genoa, il 1800 non è mai impegnativo.
Prestazioni sorprendenti per alcuni modelli, ma non tutti...
Uno scafo di sezione piuttosto tonda, associato ad una poppa stretta, è la garanzia di una superficie bagnata minima; il 1800 è quindi ben equipaggiato per viaggiare in aria leggera. Sì, ma eccola qui: ne sono state prodotte non meno di quattro versioni. Il gommone pesato riduce il pescaggio della deriva rialzata a 75 cm, ma è più robusto di 50 kg e ha un piano antideriva scadente durante la navigazione. Stessa pena per la zavorra corta - 1 m di pescaggio. La zavorra standard fa meglio, ma è logicamente superata dalla GTE e soprattutto dalla versione CS, riconoscibile per la livrea dello scafo di colore turchese chiaro e l'albero anodizzato nero. Sottovento sottovento nella brezza, il 1800 rimane un po 'trattenuto, ma è equilibrato e sicuro controvento.
Movimenti convenzionali
Nessuna cabina posteriore, naturalmente... mentre dal 1981 la Fantasia stabilisce questo nuovo standard. C'è quindi una disposizione non originale con tavolo da carteggio e cucina vicino alla discesa, un grande salone - che può essere trasformato in cuccetta doppia e offre cuccette extra sulle assi -, un bagno e infine un letto matrimoniale a prua.
La diagnosi di Bateaux.com
Al momento del suo lancio, il 1800 era considerato un po' freddo con i suoi molteplici controstampi visibili. Ma il vantaggio generale è che rimane molto chiaro. Infatti, con questo modello sono stati segnalati pochi problemi strutturali. Dobbiamo ancora controllare le condizioni del motore diesel; un motore originale rischia di essere senza fiato... La nostra scelta migliore è un motore di bordo - il fuoribordo di questo modello, sia nel pozzo che sullo specchio di pozzo, non è una panacea. E la versione CS è una grande opportunità per correre ad un costo inferiore.
I benefici includono
- Prezzo interessante in considerazione dei servizi offerti
- Piacevole sistemazione in mare
- Barca a vela e barca a vela forte
Gli svantaggi
- Cockpit stretto
- Traversa di poppa non adatta al nuoto
- Molte variazioni sono dannose per le prestazioni
Ma cosa manca?
Un pozzetto confortevole, una gonna e una cabina di poppa... ma è un po' grazie a questi difetti che il 1800 migliora con l'età!
L'equivalente oggi?
Il Maxus 26 nel registro di crociera e il Django 770 per prestazioni e regata. Nello spirito di una barca a vela marina e versatile, il First 25 rimane nelle vicinanze.
