Lo scafo del Pardo 43 è costruito in vinilestere per infusione in un unico pezzo con la chiglia mentre la sovrastruttura e la coperta sono in sandwich di PVC. Lo scafo a V con un angolo di 16° a poppa e 50° in avanti garantisce una buona tenuta, un rapido disimpegno e una manovrabilità fluida. Il suo ponte girevole facilita gli spostamenti a bordo e i numerosi corrimano all'interno lo rendono sicuro. Il suo design sportivo è accentuato dai suoi lati inclinati - i bastioni sono più alti a prua che a poppa. Questa configurazione protegge il ponte di prua - che riceve un altro grande prendisole - dagli spruzzi d'acqua.
A prua c'è il gavone dell'ancora, la prua si apre per far uscire l'ancora e il suo davanzale, grazie ad un sistema di pistoni. Un sistema ingegnoso, completamente automatico.
Nella parte posteriore c'è una grande piattaforma idraulica con un enorme prendisole a sbalzo, che copre il blocco motore - 2 x Volvo IPS 500 (370 CV) diesel (opzionale IPS 600), dandogli una velocità di 39 nodi. Sul ponte, dietro il prendisole, un salone con due grandi panchine funge da zona pranzo. Gli schienali multiposizione permettono di modulare lo spazio: allargare il prendisole abbassando il tavolo, creare una panca rivolta verso la cucina esterna, accanto ai sedili dei piloti.
La postazione di comando ha 3 posti pilota, la parte inferiore dei quali può essere rimossa per la guida in piedi. Il grande parabrezza senza montanti laterali protegge il pilota dagli spruzzi. L'accesso alla cabina avviene tramite una porta scorrevole sul lato sinistro. Un T-top in carbonio con bimini elettrici (che può essere tenuto in navigazione fino a 20 nodi) ospita la console di guida.
In questo spazio c'è una cabina doppia a prua con ampio spazio di stivaggio e un bagno con doccia separata. A poppa, lo spazio è utilizzato come ripostiglio e può opzionalmente ospitare una seconda cabina con due letti separati. Le cabine sono luminose e naturalmente ventilate. Da notare la possibilità di alzarsi in piedi nella cabina centrale grazie all'uso intelligente dell'altezza sotto i sedili del pilota.
Questo modello made in Italy di ottima qualità e finiture impeccabili è un vero successo, in quanto sono già state vendute 9 barche (ma solo 2 unità prodotte). Dovremo aspettare la primavera del 2018 per scoprire il Pardo 52, l'unità più grande del cantiere e Düsseldorf 2019 per la presentazione del modello più piccolo, il Pardo 36.
Il Pardo 43 è personalizzato in termini di vernice, tappezzeria e lavorazione del legno. Il prezzo di vendita parte da 450 000 euro HT mentre il prezzo del modello esposto a Cannes (con opzioni) era di 620 000 euro HT.
