/ 
I primi vincitori della Cap-Martinique 2026 sono ora noti. Dopo 4.000 miglia tra La Trinité sur Mer e Fort de France, Sam Manuard ed Erwann Le Mené hanno vinto la categoria double-handed a bordo del loro Pogo RC, mentre Alexandre Ozon è stato il vincitore in solitario a bordo del JPK 10.50 Trophée Estuaire Rose.
Al di là delle classifiche, queste due traversate mostrano soprattutto l'evoluzione del livello sportivo di questa regata amatoriale disputata secondo le regole IRC. L'edizione 2026 ha imposto ai velisti un Atlantico molto più complesso del previsto.
Il tempo instabile ha disturbato le traiettorie
I concorrenti speravano in un rapido ritorno ai classici alisei delle regate transatlantiche verso le Antille. Ma le condizioni meteorologiche hanno profondamente modificato lo scenario della regata. Zone di transizione, venti irregolari e lunghe discese verso sud hanno costretto gli equipaggi a rivedere costantemente le loro traiettorie.
Sam Manuard ed Erwann Le Mené hanno scelto un percorso impegnativo tra le isole di Capo Verde per mantenere la pressione. Anche Alexandre Ozon ha dovuto scendere molto in basso prima di risalire verso la Martinica. Il velista solitario riassume questa impressione di estensione permanente: "Era il GTA, il Grand Tour de l'Atlantique. Quando vedi che devi ancora immergerti, immergerti, immergerti e quando risali a capo 300 per arrivare in Martinica, ti dici che c'è ancora qualcosa lì"
Questo tempo atipico ha esaltato le barche che sono state in grado di mantenere velocità medie elevate nonostante gli angoli di vento variabili.
Pogo RC e JPK 10.50, due approcci tecnici alle prestazioni
I due vincitori hanno navigato su barche con filosofie molto diverse. Il Pogo RC progettato da Sam Manuard privilegia la potenza sottovento, con uno scafo largo a poppa, un dislocamento contenuto e una forte accelerazione sotto spinnaker. Questa architettura consente alla barca di mantenere velocità elevate anche quando la rotta si allunga. Il duo ha adottato questa strategia, sfruttando il potenziale della barca per compensare le miglia in più percorse.
Di fronte a lei, il JPK 10.50 di Alexandre Ozon ha confermato la sua versatilità in diverse condizioni oceaniche. L'imbarcazione del cantiere bretone continua ad avere prestazioni particolarmente elevate nell'ambito delle regole IRC, grazie al suo equilibrio generale e alla sua capacità di rimanere veloce con il pilota automatico. Lo stesso Alexandre Ozon sottolinea questo potenziale: "La barca non si ferma. A un certo punto ci si chiede fino a che punto si possa spingere Durante diverse sequenze sotto spinnaker, lo skipper spiega di aver superato una velocità media di 14 nodi.
Le regole IRC mantengono una reale dimensione tattica
La Cap-Martinique non premia solo la prima barca che arriva al traguardo. Come in molte regate IRC, i tempi vengono corretti in base alle caratteristiche tecniche delle barche. Il Pogo RC di Manuard e Le Mené aveva un rating elevato, con un handicap di circa 30 minuti per giorno di regata. Questa penalità ha fatto sì che il duo abbia dovuto colmare un notevole divario in tempo reale. JPK 10.50 di Alexandre Ozon ha beneficiato di un coefficiente più favorevole, che gli ha permesso di ottenere rapidamente la vittoria in solitario una volta tagliato il traguardo.
Questa logica IRC incoraggia i marinai a privilegiare la regolarità e la conservazione dell'equipaggiamento piuttosto che un attacco permanente. E in 21 giorni di navigazione, il minimo errore di traiettoria o di gestione della fatica può costare diverse ore.
A mano singola o a mano doppia, la fatica resta il principale avversario
Le due vittorie illustrano anche due modi molto diversi di gestire l'Atlantico. Nella navigazione in doppio, gli orologi permettono di regolare costantemente la barca e di fare scelte meteorologiche più chiare. Ma il ritmo rimane molto costante quando le condizioni diventano instabili.
In solitario, il carico fisico e mentale diventa molto più pesante. Alexandre Ozon ha dovuto gestire da solo le manovre, il trimming, le condizioni meteo e il monitoraggio della barca per più di tre settimane.
Questo affaticamento progressivo diventa spesso il principale fattore limitante degli yacht moderni in grado di mantenere velocità elevate per giorni e giorni.
Una gara amatoriale che conserva il suo spirito collettivo
Nonostante la competizione, i concorrenti hanno mantenuto un forte spirito di sostegno reciproco durante tutta la traversata. Un gruppo WhatsApp ha riunito gli equipaggi per condividere consigli tecnici e assistenza a distanza per i problemi incontrati a bordo. In particolare, Alexandre Ozon ha aiutato diversi concorrenti con problemi elettronici.
Anche Sam Manuard ha insistito su questa rara solidarietà in una regata oceanica: "I ragazzi parlavano dei loro problemi e si davano una mano a vicenda. Non conosco altre gare che lo facciano Questa cultura della condivisione rimane una delle caratteristiche più forti della Cap-Martinique. Ed è probabilmente questa miscela di competizione sportiva e avventura collettiva ad attirare una flotta sempre più esperta in questa traversata atlantica.
