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Questo nuovo Greenline 42 fa parte di una gamma già nota ai diportisti a motore. Il cantiere sloveno ha lavorato sulla base dei feedback degli armatori per rivedere una serie di punti specifici. L'organizzazione del pozzetto, la gestione dell'energia di bordo, l'architettura dello scafo e l'abitabilità sono i punti principali di questo modello di 13,50 metri.
Un modello intermedio tra Greenline 40 e 45
Il Greenline 42 non è un sostituto diretto del Greenline 40 lanciato nel 2012. Più di cento unità di quest'ultimo sono ancora in navigazione e il modello conserva una clientela fedele. Il cantiere ha quindi scelto di aggiungere un'unità intermedia.
Con una lunghezza complessiva di 13,50 m e una larghezza di 4,30 m, la 42 è leggermente più spaziosa della 40. Il dislocamento a vuoto è di 9.354 kg. Questa dimensione è destinata alle crociere costiere prolungate, ai soggiorni all'ancora e alle crociere in famiglia.
Il progetto risponde anche a una richiesta osservata dal costruttore. Alcuni diportisti sono alla ricerca di un'imbarcazione più spaziosa del 40 senza arrivare alle dimensioni del Greenline 45 o 58. Questo segmento intermedio è ancora molto diffuso nel settore della nautica da diporto, in particolare per gli equipaggi di due o quattro persone. Questo segmento intermedio è ancora comune nel settore della nautica da diporto, in particolare per gli equipaggi di due o quattro persone.
La categoria di progettazione CE B conferma che il programma è adatto alla navigazione oceanica.
Un pozzetto modulare progettato per la vita all'ancora
L'abitacolo è una delle aree che sono state rielaborate su questo modello. Il feedback degli utenti ha rivelato la necessità di uno spazio esterno più generoso.
La nuova disposizione prevede un tavolo centrale per quattro persone. Le panche ai lati creano un'ampia area esterna per i pasti o per le soste più lunghe.
Il cantiere offre anche diverse configurazioni. La poppa può essere dotata di una piattaforma pieghevole o lasciata libera per creare un'area prendisole.
Questa zona comunica direttamente con il salone interno. Le porte di poppa si aprono completamente e le finestre laterali della cucina sono scorrevoli. Quando sono aperti, questi elementi trasformano il salone e il pozzetto in un unico spazio continuo. Per l'equipaggio, ciò significa che può preparare un pasto rimanendo in contatto con i passeggeri all'esterno.
Produzione di energia a bordo e autonomia elettrica
La gestione dell'energia è un'altra caratteristica fondamentale di questa barca. Sul tetto sono presenti dieci pannelli fotovoltaici integrati. La loro potenza cumulativa raggiunge i 4,5 kW quando il sole è più forte.
L'energia prodotta alimenta un banco di batterie domestiche da 22 kWh. A seconda della configurazione scelta, questo banco può essere esteso a 66 kWh. L'obiettivo è coprire il fabbisogno di bordo senza ricorrere costantemente al gruppo elettrogeno o ai motori.
Secondo il produttore, questa riserva significa che le apparecchiature di bordo possono funzionare per più di 48 ore, anche con l'aria condizionata in funzione. Questo è particolarmente importante per i diportisti che trascorrono diverse notti all'ancora.
L'imbarcazione dispone inoltre di serbatoi per l'acqua dolce da 400 litri e di una capacità di carburante di 700 litri. Questi volumi corrispondono a un programma di crociera costiera con scali distanziati.
Propulsione ibrida combinata con motori Yanmar
Come gli altri modelli del cantiere, il Greenline 42 è disponibile in versione diesel tradizionale o in configurazione ibrida.
Il motore a combustione è basato su due Yanmar 4LV, ciascuno dei quali produce 250 CV. In questa configurazione, la velocità massima dichiarata è di 25 nodi.
La versione ibrida aggiunge due motori elettrici da 23 kW collocati tra il motore a combustione e l'albero dell'elica. In modalità elettrica, la velocità raggiunge circa 6,5 nodi. Questa modalità viene utilizzata principalmente per le entrate in porto o per viaggi tranquilli a bassa velocità.
Il sistema funziona anche recuperando energia. Quando la barca è alimentata a gasolio, i motori elettrici fungono da generatori e ricaricano le batterie.
Secondo il cantiere, questa architettura consente di arrivare all'ancora con le batterie piene e di alimentare le apparecchiature di bordo per diversi giorni.
Uno scafo rivisto per una maggiore velocità e stabilità
Lo scafo è stato sviluppato dallo studio di architettura navale Micad. L'obiettivo dichiarato era quello di migliorare l'efficienza e la velocità massima senza aumentare la potenza installata.
Il risultato annunciato è una velocità massima di 25 nodi, circa 3 nodi in più rispetto al Greenline 40 equipaggiato con gli stessi motori. Il cantiere segnala anche una maggiore stabilità in mare.
Per una barca progettata per la crociera a motore, questo sviluppo riguarda principalmente il consumo di carburante e il comfort di navigazione. Uno scafo più efficiente consente di mantenere velocità di crociera moderate con un carico di carburante ragionevole.
Il pescaggio rimane limitato a 0,64 m a vuoto. Questo valore facilita l'accesso agli ancoraggi poco profondi e ai porti costieri.
Un interno luminoso organizzato su due cabine
La disposizione interna mantiene una configurazione a due cabine. La cabina armatoriale occupa il gavone di prua. Una seconda cabina a babordo può essere configurata con due cuccette singole o un letto matrimoniale.
È possibile aggiungere un secondo bagno con doccia per creare un'area privata per il proprietario. Questo è particolarmente importante per gli equipaggi che navigano regolarmente con due coppie.
Il design degli interni, curato da Marco Casali, adotta linee piuttosto rette, con poche curve negli arredi. Questa scelta richiama le forme esterne dell'imbarcazione, in particolare i parabordi tagliati e il tetto della carrozza.
Per i mobili vengono proposti due stili di legno. Il cantiere parla di teak chiaro e rovere moderno. Le vetrate perimetrali del salone e le aperture delle cabine garantiscono un'abbondante illuminazione naturale.
Il cantiere sloveno non ha ancora comunicato il prezzo ufficiale del Greenline 42. Tuttavia, la sua posizione nella gamma dà un'idea delle sue dimensioni. Questo modello di 13,50 metri si colloca tra il Greenline 40 e il Greenline 45, due unità con prezzi superiori rispettivamente a 450.000 euro e 700.000 euro IVA esclusa, a seconda delle opzioni di equipaggiamento e motore. Il Greenline 42 dovrebbe quindi collocarsi a metà strada, con prezzi che variano anche in base alla configurazione scelta, in particolare tra il motore diesel tradizionale e la versione ibrida H Drive con batterie al litio e pannelli solari integrati nel tetto.
Nel complesso, il Greenline 42 si rivolge ai diportisti che preferiscono la crociera tranquilla, l'autonomia energetica e la vita all'ancora. L'imbarcazione cerca di mantenere lo spirito della gamma aggiungendo una maggiore modularità e un sistema di propulsione ibrida più completo.
