25 nodi, mareggiata di 1,5 m e onde all'uscita dal porto
L'unità esposta è appena tornata da una stagione di charter a Ibiza. A parte alcuni comuni segni di usura, le condizioni generali dell'M11 sono più che soddisfacenti e non sembrano aver subito un uso intensivo o scottature.
Le condizioni per il test non potevano essere più insolite: il periodo dell'equinozio nel Mediterraneo è sinonimo di forti mareggiate e venti sostenuti. C'era anche una particolarità dovuta alla posizione: l'uscita dal porto di Port Ginesta è a pochi metri da una grande scogliera, che accumula banchi di sabbia e provoca una risacca molto pronunciata non appena si esce. Tuttavia, i 25 nodi da sud-est e i treni di onde molto corte (1,5 metri di altezza) non hanno smorzato la nostra voglia di uscire e vedere se la M11 era all'altezza delle sue linee moderne.
La postazione di guida non può essere regolata in mille modi. Il volante è fisso, ma il sedile a bolster e il poggiapiedi sono comunque abbastanza ergonomici per lunghe ore al timone. La strumentazione Simrad da 12 pollici è semplice, ma ben posizionata sulla console.
Lo sterzo, lo scafo e i motori sono irreprensibili
Una volta accesi i motori, l'M11 offre un raggio di sterzata abbastanza ridotto per le manovre. Presentato davanti alle onde per passare il timone, il Nuva si dimostra molto reattivo quando è necessario accelerare improvvisamente per approfittare di una breve pausa. L'orizzonte non è mai perso di vista e i due Mercury e l'elica a tre pale da 17 pollici fanno la loro parte nel portare l'M11 al tavolo di pianificazione in 6 secondi. Il che è soddisfacente con 7 adulti a bordo e più di 600 litri di carburante.
La prua è facile da posizionare tra le onde e il timone è fluido e preciso. Secondo Tiá, che ha lavorato con Raúl Gonzalo, anch'egli architetto navale, a questo scafo "s1"> Tornati in porto, la conclusione è stata semplice: l'M11 era sicuro e ha dimostrato la sua capacità di navigare in condizioni complicate.
