Il tender Croque Soleil viene varato, completamente gonfiato. Georges ci mette un bailer, un gonfiatore e due remi, per ogni evenienza! Non resta che imbarcare il motore, perché con due persone che remano su questo gommone è una vera sofferenza. Janine si appresta a compiere l'operazione più delicata: metterlo a posto senza che niente e nessuno finisca in acqua...
Il motore è a posto, tutto è filato liscio: inizia l'avventura, il motore si avvia... e all'improvviso, a metà strada verso la spiaggia, tossisce, trema e si blocca!
- Georges, lo sfiato del serbatoio è aperto?
- Sì, è tutto a posto e l'interruttore è al suo posto!
- Dannazione, prova a riavviarlo.
Niente...
- Beh, io me ne andrò a remi, ma tu tornerai a remi!
- Ok, ma un giorno dovremo davvero montare un filtro del carburante su questo motore... Sono sicuro che il carburatore è di nuovo bloccato! Per fortuna non abbiamo un iniettore su questo motore, quindi potremo risolvere il problema.
Su questo piccolo gommone, per remare con i remi, il secondo membro dell'equipaggio è tutto piegato a poppa, e ogni volta che si rema c'è il rischio di finire in acqua. In altre parole, il motore non è un lusso. Una volta tornati a bordo del Croque Soleil, è arrivato il momento di trovare il problema al motore del gommone, visto che sta per iniziare la stagione degli ormeggi. Janine chiede a George:
- Dobbiamo iniziare dall'accensione o dal carburatore?
- Sicuramente il carburatore! Ha passato tutto l'inverno senza essere sverniciato e non c'è ancora il filtro.
Janine rimuove il coperchio di plastica che nasconde il motore, toglie il carburatore e smonta la vaschetta. Sul fondo c'è un mucchio di depositi. Il difetto è evidente: il carburatore è intasato. È il momento di installare il filtro che sono riusciti a procurarsi facilmente sulla terraferma. Il carburatore è stato pulito e rimontato con un nuovo kit di guarnizioni. Con il nuovo filtro installato, non resta che fare una prova.
VRROOOUUUUMMMMM!!!!
Il carburante viene aspirato nel serbatoio, passa attraverso il nuovo filtro e inizia a riempire la vaschetta del carburatore. Man mano che il livello sale, l'aspirazione del motore aspira il carburante, che passa attraverso l'ugello e si mescola con l'ossigeno ingerito dal filtro dell'aria. Una volta che questa miscela si trova nel cilindro, il pistone sale, comprime il carburante e dà luogo all'esplosione che fa girare il motore. Il tender ha di nuovo il suo motore.
Avvio del motore di un tender
Per consentire al motore di avviarsi correttamente, è necessario :
- Che l'interruttore automatico sia correttamente posizionato per garantire l'accensione del motore
- Il serbatoio è stato sfiatato nell'atmosfera
- Assicurarsi che il rubinetto di ingresso del carburante sia aperto
- E che lo starter sia impostato correttamente se il motore è freddo
Riparazioni : Carburazione e accensione
Se i 4 elementi sopra elencati sono stati controllati, è necessario indagare sulla causa del guasto.
Carburazione o accensione? Una delle due può essere la causa dell'avaria del motore. La più rapida da smontare e controllare è la candela, quindi è bene controllarla per prima, soprattutto se si ha paura di smontare il carburatore.
Accensione
In particolare, è necessario controllare la candela. Per smontarla è necessario utilizzare una chiave speciale: una chiave per candele. Un controllo visivo del suo colore vi darà un'idea del suo stato: se è troppo nero o intasato, è necessario sostituirlo. Anche la distanza tra gli elettrodi della candela è una buona cosa da controllare. Dovrebbe essere compreso tra 0,7 mm e 1,2 mm, a seconda del modello, e questo valore è riportato nella documentazione del produttore della candela. Si misura con un set di spessori. In caso di dubbio sul gioco anomalo degli elettrodi, la candela deve essere sostituita.
Un test di avvio confermerà se il guasto è stato identificato:
- Il motore si riavvia: la candela deve essere controllata o sostituita
- Il motore continua a rifiutarsi di avviarsi: un controllo del carburatore può essere la soluzione
Carburazione
Controllare l'alimentazione del carburante prima di intervenire sul circuito, chiudere il rubinetto della benzina. Quindi, se presente, verificare che il filtro non sia ostruito. In caso di dubbi sulle sue condizioni, è opportuno sostituirlo a titolo preventivo. Se non c'è un filtro nel circuito, il tubo del serbatoio che alimenta il carburatore non deve essere intasato.
Una volta verificato che il sistema di aspirazione è in buone condizioni, è possibile controllare il carburatore se il guasto persiste.
Rimuovere il carburatore a tal fine, scollegare i cavi di comando dell'acceleratore e dello starter, quindi scollegare il tubo di alimentazione del carburante e infine allentare le viti che lo fissano alla presa del motore.
Rimozione del carburatore per questa operazione è consigliabile prendere delle precauzioni, ad esempio sedendosi su un tavolo, poiché i componenti sono piccoli e fragili, e portare con sé un secchio, poiché il carburante contenuto nel serbatoio potrebbe fuoriuscire.
Lo smontaggio della vaschetta del carburatore vi darà un'idea delle sue condizioni. Se sul fondo si è accumulata della sporcizia, la causa del guasto è stata identificata. Il primo passo è la pulizia accurata della vaschetta e del galleggiante. Il secondo è controllare che l'ugello non sia bloccato. Quando lo si rimuove, si deve poter vedere attraverso di esso, altrimenti è bloccato.
Ora che il serbatoio è pulito, il galleggiante sale e scende correttamente e l'ugello è sbloccato, il carburatore può essere rimontato con un nuovo kit di guarnizioni eseguendo le operazioni al contrario dello smontaggio.
Regolazione del carburatore dopo essersi assicurati che la candela sia in buone condizioni, che l'alimentazione del carburante non sia intasata e che il carburatore sia pulito e dotato di nuove guarnizioni, si è fatto tutto il possibile per garantire che il motore si avvii facilmente. E questo è quasi tutto, perché una volta che il motore si è riavviato e riscaldato, la regolazione del carburatore sarà il passo finale per rimetterlo in funzione. Si tratta di un'operazione che richiede esperienza e una buona conoscenza del motore. Potete chiedere a una persona esperta di aiutarvi con la prima regolazione, oppure ecco il principio di base: per regolare il carburatore, è necessario regolare la vite di ricchezza e la vite del minimo.
Si inizia regolando la vite di ricchezza. Avvitandola, si riduce il flusso di carburante, mentre avvitandola lo si aumenta. È necessario trovare il giusto equilibrio: il motore non funziona bene se c'è troppo poco o troppo carburante.
Una volta impostata correttamente la vite di ricchezza, è necessario trovare il giusto regime del minimo. Un buon regime del minimo dovrebbe essere piuttosto basso, ma non troppo, per non causare lo stallo del motore. Stringendo la vite si aumenta la velocità e allentandola si aumenta la velocità.
Prevenzione dei guasti
Carburazione in primo luogo, la qualità del carburante è fondamentale per questo tipo di motore. La sua pulizia contribuisce a mantenere il serbatoio il più pulito possibile per non intasare il circuito. È quindi opportuno utilizzare taniche pulite per trasferire la benzina e, se possibile, imbuti con setaccio. Inoltre, se non è presente un filtro del carburante sul circuito di aspirazione, è consigliabile installarne uno. Infine, un kit di riparazione del carburatore può aiutarvi a far ripartire rapidamente il vostro motore se siete stati adeguatamente preparati.
Accensione candele di accensione: è consigliabile sostituire le candele come misura preventiva, secondo le raccomandazioni del produttore. Se, nonostante questa precauzione, si verifica un guasto, è consigliabile averne diverse a bordo per poterle sostituire.
La manutenzione del motore del vostro gommone e la gestione delle scorte di ricambi vi consentiranno di trascorrere una stagione più confortevole all'ancora.
