Ritorno alla paratia del carrello della randa
Come premessa al video di oggi, Matt ci spiega che ha avuto problemi a realizzare le piastre in carbonio per le sartie, come ha fatto nelle puntate precedenti. Si prende quindi una pausa da questo lavoro per presentare le soluzioni appropriate.
Nel frattempo, torna alla stratificazione della paratia di poppa del tetto, che sostiene il carrello della randa. Per fare questo, deve essere estremamente solida e quindi richiede molto tessuto di vetro sovrapposto. Dopo alcuni rinforzi unidirezionali, sono stati utilizzati 20 strati biassiali. Ma Matt ha dovuto procedere in più fasi, non da ultimo a causa del caldo primaverile, che provoca un rapido indurimento dell'epossidica all'esterno. Per assicurarsi di non superare il tempo di indurimento prima di svuotare il sacchetto, Matt tiene d'occhio il tempo, ma utilizza anche un campione di controllo di resina che monitora in un becher.
In 2 giorni e 3 passaggi è riuscito a finire il lavoro.
Preparazione dell'arco
Durante i pomeriggi caldi, Matt preparò il sito di riparazione della prua. La Duracell si era scontrata con una nave mercantile, demolendola. Nel processo, il bompresso si era rotto e la prua ne aveva risentito. Matt e sua madre hanno smontato le piastre di catena sugli stralli di prua, nonché la piastra metallica e la lastra di vetro monolitica utilizzate per fissare il bompresso. Il materiale espanso del crash box ha sofferto nel tempo e Matt intende ricostruire parzialmente la prua.
Quando sono state pesate, le piastre di catena ammontavano a 50 chili. Se si aggiungono le catene sulle sartie laterali, l'albero era tenuto insieme da 150 chili di acciaio inossidabile, che Matt sostituirà con circa 50 chili di carbonio.
