Una nuova barca alimentata a idrogeno
Phil Sharp, britannico di nascita, si è stabilito a La Rochelle dal 2017, regatando prima nel Class40 e poi nel Figaro Bénéteau. Dal 2020 è a capo di Genevos, un'azienda di soluzioni energetiche a idrogeno. Torna al suo primo amore entrando nel circuito IMOCA nel 2023, con un progetto di una nuova barca come spiega lui stesso.
"Ho scelto di costruire una barca nuova e innovativa con una cella a combustibile a idrogeno. Questa nuova barca ha senso, perché avevo bisogno di una piattaforma competitiva e innovativa per questo nuovo progetto. La mia filosofia, da quando ho iniziato a lavorare nella Mini 6.50 nel 2005, è quella di essere in gioco"> Durante la Mini Transat, aveva attraversato l'Atlantico, come una sorta di "p1", senza combustibili fossili, con una barca dotata di pannelli solari. Questa apparecchiatura gli ha permesso di sostituire il generatore in avaria, ma gli ha anche dato autonomia, libertà e affidabilità.
Con questo nuovo progetto, il suo approccio alla propulsione senza emissioni fa un ulteriore passo avanti. L'idrogeno verrà utilizzato per alimentare le apparecchiature elettriche di bordo e per spingere la barca quando non è in regata.
Dettagli Phil Sharp l'idrogeno ha un potenziale reale. Può essere applicato a tutte le imbarcazioni, da diporto o professionali. Dal 2015 abbiamo avviato studi concettuali e di fattibilità per un progetto IMOCA. Si tratta di un sistema leggero, sviluppato con diversi partner tecnici. Questo prototipo ha permesso di sviluppare un sistema chiavi in mano per la produzione di elettricità verde. Resta ora da dimostrare l'affidabilità sugli oceani. È una tecnologia robusta e silenziosa che evita rumori e vibrazioni e accelera la decarbonizzazione. I vantaggi di questa transizione verso l'idrogeno e il carburante verde sono molteplici. Potrebbe essere positivo adottare l'idrogeno nella classe IMOCA.
Discussioni con i porti dell'Atlantico
Per il suo giro del mondo in solitaria, porterà con sé 15 kg di idrogeno, equivalenti a circa 75 litri di gasolio. Più leggero, richiede tuttavia serbatoi più pesanti perché l'idrogeno deve essere compresso a 350 bar. Inoltre, la sua barca sarà dotata di pannelli solari, un idro-generatore e una turbina eolica, che non saranno sempre accesi.
Phil Sharp continua: "p1"
Un piano Manuard e alcune ottimizzazioni
Per il suo progetto, Phil Sharp ha scelto un disegno Manuard, che sarà costruito dal cantiere Black Pepper, con una data di varo prevista per l'estate 2023. L'installazione della cella a combustibile non richiederà alcuna modifica strutturale all'imbarcazione. Su ogni lato saranno installati compartimenti stagni per la ventilazione, con serbatoi. A bordo sarà installato anche un rilevatore di idrogeno per prevenire gli incendi.
Phil Sharp riferisce che il progetto è stato realizzato da Phil Sharp: "p1"> Sebbene sia basato sullo stesso progetto del precedente Occitane en Provence, ora Bureau Vallée 3, e di Initiatives-Coeur, il nuovo IMOCA avrà nuove caratteristiche, come spiega lo skipper.
