Completamento del lavoro sulla cabina di pilotaggio
Nei due episodi di questa settimana, Matt completa il lavoro di laminazione per modificare il pozzetto della sua barca a vela Duracell, trasformandola da uno yacht Vendée Globe del 20° secolo in una barca da crociera del 21° secolo. Inizierà laminando sotto vuoto le aggiunte alla parte esistente della barca, il fasciame laterale e lo specchio di poppa.
Taglia anche gli ultimi pannelli necessari per chiudere i nuovi box sotto i sedili laterali.
Ci divertiamo anche a fare qualche manovra sulla sua barca a chiglia sportiva Honey, costruita qualche anno prima in compensato e carbonio.
Stimare le variazioni di peso dell'imbarcazione
La modifica di una barca ha un impatto sul suo movimento. Ma non si può cambiare senza considerare l'equilibrio della barca, il suo futuro assetto e lo sbandamento. Matt è quindi un po' in ritardo nell'affrontare la questione. Pesa gli elementi atterrati o li stima con dei campioni quando non ha tutti gli elementi. Per il materiale aggiunto, si procede allo stesso modo e si aggiunge una massa corrispondente alla massa di fibra di vetro a cui si aggiunge una massa equivalente di resina per le laminazioni realizzate in loco.
Una volta effettuati i calcoli, la massa risparmiata in questa fase è di 135 kg. Le misure consentono anche di valutare il valore del lavoro nel vuoto. In tutte le parti testate, Matt ha riscontrato circa 1 kg in meno per m2 sui pannelli realizzati sotto vuoto rispetto a quelli realizzati a contatto.
