Dopo diversi anni di attività sul circuito Figaro, Xavier Macaire e il suo sponsor, Goupe SNEF, hanno deciso di intraprendere un progetto più grande: la Class40. La costruzione di una nuova barca, la competizione, l'analisi della classe Euros¦ Xavier Macaire risponde alle nostre domande.
Siete in Classe 40 dal 2022. Era il logico passo successivo dopo anni di lavoro al Figaro?
Si trattava di uno dei diversi esiti possibili. Di concerto con il mio sponsor, il Gruppo SNEF, abbiamo deciso di dare un seguito alla partnership e alla mia carriera. È interessante partecipare alla Route du Rhum in una classe dinamica, con barche nuove, un interesse sportivo, un livello elevato. È un grande palcoscenico dove è possibile costruire nuove barche finanziariamente accessibili. La classe è attenta a mantenere le barche ragionevoli. Ecco perché non costruiamo in carbonio, perché non ci sono lamine..
Il mio sponsor cercava qualcosa di nuovo, dopo 20 gare di Solitaire du Figaro con Jean-Paul Mouren e 5 con me. Avevo anche bisogno di aria fresca.
Ci può presentare la sua barca, un Pogo 40 progettato da Guillaume Verdier. Perché questa scelta, quali sono le sue caratteristiche?
Ho fatto questa scelta per diversi motivi. In primo luogo, è un architetto molto conosciuto, la cui filosofia mi piace molto. La barca è ottimizzata per essere veloce e affidabile sottovento, che è il punto di navigazione preferito nelle regate transatlantiche. Ho fiducia anche nel cantiere delle Strutture, che ha un know-how nella costruzione. Ho navigato su un Pogo 2 durante i miei anni di Mini e ho un ottimo rapporto con il cantiere. In termini di costi, era anche più economico di un prototipo di barca. Avevamo un budget limitato per l'acquisto della barca e il montaggio è stato ragionevole. Anche i tempi sono stati ragionevoli.
Come vi trovate con la vostra barca da quando è stata varata lo scorso marzo?
In una sola breve stagione, ho già navigato bene. Ho fatto due gare, un viaggio di consegna a Marsiglia, un corso di formazione di 4 giorni... Abbiamo fatto molti test di rodaggio, sviluppo... Siamo abbastanza soddisfatti di quello che abbiamo fatto.
Non la conosco ancora a memoria, ma ho un'idea delle sue capacità, delle manovre, delle configurazioni delle vele e delle zavorre. In generale, ho visto in Figaro 2 e 3 che ci vogliono tre anni per conoscere bene una barca. Abbiamo imparato a conoscerlo bene, ma non nei dettagli. Dopo la Route du Rhum, potrei essere in sintonia.
Come riassumerebbe la sua prima esperienza di navigazione e di regata?
Abbiamo lavorato molto sulla preparazione della barca. Ha un potenziale. Mi sento in fase con questa barca, con i Class40, con questo tipo di regata e di percorso. È una classe con competizione. Ci sono alcune grandi sfide di sviluppo da affrontare. Il passaggio dal Figaro alla Classe 40 aumenta le dimensioni del progetto. Ho un team più grande e un budget maggiore. Richiede coordinamento e lavoro. Nella Mini ero solo. Al Figaro avevo un addetto stampa e un mediatore. In Class40 il team è più numeroso, ho due préparateurs, una persona che mi aiuta con la logistica e la comunicazione. È sempre più grande e interessante.
Avete fatto qualche lavoro estivo nonostante il recente lancio?
Il piccolo progetto di agosto consisteva nella riverniciatura della chiglia e del timone. Non c'è stata alcuna rivoluzione.
Quale sarà il suo obiettivo in questa prima Route du Rhum? Il suo record nel circuito Figaro può spaventare la concorrenza?
La mia abitudine di esibirmi è stata molto utile per la Dhream Cup. Si trattava di una tappa di Figaro, 4 giorni e 4 notti, con navigazione lungo la costa inglese, attraversamento della Manica e navigazione verso il Fastnet. Conosco a memoria questo corso del Figaro.
Stiamo per partire per la Route du Rhum, in una regata transatlantica. Si tratta di una situazione meteorologica più oceanica e non costiera e semi-marittima. Ci sono grandi scelte e opzioni strategiche da fare, con una rotta settentrionale o meridionale per lunghi periodi di tempo. Oppure il percorso sarà tracciato davanti a noi.
Ho già fatto quattro regate transatlantiche, ma mi adatterò e sarò bravo in questo modo di fare le cose, che non è lo stesso del Figaro. Mi concentrerò su questo, voglio fare bene.
Cosa ne pensa del livello della Class40 e soprattutto dell'incredibile numero di partecipanti alla gara?
E' fantastico! Le barche sono fantastiche. I nuovi scows sono pazzeschi! Con 12 nodi di vento si possono fare 13 nodi con il gennaker, con 20 nodi si possono fare 18 nodi!
È una classe che rimane accessibile senza avere partner molto grandi, sia ai professionisti che ai dilettanti. Non è affatto per una professionalizzazione della serie, ed è molto positivo che i dilettanti possano venire. Più membri ci sono, più alto è il livello, con nuove barche che seguono l'evoluzione delle gare e delle corse transatlantiche.
Il giro del mondo in Class40 potrebbe essere nei vostri piani?
Nell'immaginazione, mi fa sognare. Ma non sono pronto. Per prima cosa, per motivi familiari. Ho dei figli piccoli e non è facile conciliare la vita da skipper con quella familiare. La mia priorità è ottenere risultati, ma anche trovare un equilibrio familiare. È anche un progetto costoso.
Al momento, trovo un po' difficile partire con un Class40 per il giro del mondo. Richiederebbe una preparazione speciale. Dovreste anche rinforzare la barca o progettarla appositamente. Oggi non sono sereno.
