Come si spiega la popolarità della classe IMOCA Euro?
Ci sono molte spiegazioni. Al momento, le corse oceaniche in senso lato attirano la gente. Molte classi stanno vivendo la stessa cosa di Class40 o Mini. Le corse oceaniche sono eccitanti, attraenti e interessanti.
Se ci concentriamo sulla classe IMOCA, il Vendée Globe 2020/2021 è stato un successo incredibile. Molti degli ingredienti erano lì. Il momento era giusto, anche se la gara era difficile da organizzare. Nel bel mezzo di un confino, ha permesso a molte persone di scappare e ha convertito molti fan. Gli scenari sportivi sono stati incredibili, le barche affidabili con 27 dei 33 skipper che hanno tagliato il traguardo.
Alla fine, gli sponsor si sono reimpegnati abbastanza rapidamente, o addirittura hanno aggiornato i loro investimenti. Al di là della storia reale, la maggior parte dei giocatori ha analizzato che era molto redditizio, con un rapporto di ritorno sull'investimento davvero buono.
La classe sta lavorando duramente per sviluppare nuovi programmi. Il palcoscenico è pronto e noi ci stiamo aggrappando a una dinamica. Siamo in una spirale molto positiva con buoni elementi al momento giusto. C'è molto talento nei nostri skipper.
Quali sono gli ultimi sviluppi approvati dalla classe e dai futuristi?
Il punto importante è un programma quadriennale con 15 grandi gare, tra cui il Vendée Globe e l'Ocean Race. Stiamo assicurando la continuità in termini di misura, che rimane simile a quella del Vendée Globe 2021. Stiamo lavorando su due punti:
- Migliorare il ROI (Return on Investment) per gli sponsor, e dare loro la migliore copertura mediatica possibile valorizzando gli investimenti dei partner.
- Sviluppare saldamente la parte dello sviluppo sostenibile. Investiamo il 15% del budget della classe in questo settore. Abbiamo una migliore padronanza dell'argomento dopo le nostre prime azioni concrete e legittime di quattro anni fa. Le aree sono varie: vita delle squadre, costruzione di nuove barche, LCA (Life Cycle Assessment), installazione di sensori per le misurazioni in collaborazione con l'UNESCO - 14 barche sono in costruzione con 14 diverse LCA.
L'enfasi deve essere sulla giusta direzione. C'è la regola di usare materiali un po' migliori: fibra di lino, bambù, bio-resina. Se le parti sono fatte di materiali alternativi, possono essere rimosse dal peso del calibro fino a 100 kg. Le scuole e i giovani stanno lavorando su questi argomenti, per portare questi nuovi materiali nella costruzione di barche. Non si può cambiare un'industria in 3 minuti, contrariamente a quanto dicono alcune persone che possono spiegare il contrario.
Stiamo anche lavorando con le barche a vela alla definizione della vela verde, che ha una migliore riciclabilità con materiali alternativi o un minor consumo di acqua e carbonio per la costruzione. Le barche dovranno avere una vela verde tra le otto autorizzate.
Come spiegare l'adesione di nuovi sponsor e l'impennata di progetti prima "modesti" come Benjamin Dutreux con Guyot Environnement o Alan Roura con Hubloteuros?
C'è un'emulazione e una dinamica intorno al sistema per le persone che sono interessate. Quando si investe nelle corse oceaniche, si guardano i progetti che hanno un potenziale perché sono spesso partnership a lungo termine. Benjamin e Alan sono giovani e hanno buoni risultati. I loro progetti hanno già raggiunto la maturità, ma non hanno avuto l'opportunità di esplodere. L'idea di uno sponsor è quella di crescere con uno skipper. Spesso funziona così. Ci sono progetti con un grande potenziale.
Qual è il livello della classe IMOCA Euro oggi? È più alto di avanteuros?
È sempre stato molto alto. Nel 2008, la formazione di partenza per il Vendée Globe era folle con Loïck Peyron, Roland Jourdain, Jean Le Cam e Michel Desjoyeaux. Sono ottimi marinai. Sono le barche che si sono evolute.
La nuova generazione di skipper è un po' diversa dai loro anziani, nel senso che i budget sono più grandi e le squadre sono più grandi. Hanno quindi più possibilità di sviluppare la parte puramente sportiva dei loro progetti. Il marinaio del 2024 è più circondato che nel 2008. È più atletico di prima e meno eclettico. Ma è difficile dire che sono migliori dei marinai di prima.
La classe è decisamente aumentata in qualità. Su 40 barche, 15 o 20 possono vincere la gara. In precedenza, quando avevamo 30 barche, una decina erano in grado di vincere. Si sta evolvendo, ma sono soprattutto le squadre che diventano più strutturate e l'affidabilità delle barche che si evolve.
Quando si guardano le curve, le barche sono più affidabili, le squadre tecniche sono meglio equipaggiate. Le barche costano di più e il processo di qualità è un mondo diverso rispetto a 20 anni fa. Abbiamo guadagnato molto. E poiché le barche sono più affidabili, gli skipper navigano di più, si allenano di più e sono quindi più forti.
L'aumento del budget ha giovato all'affidabilità e alla qualità della flotta.
È importante per la classe mantenere questo mix di derive e foilerseuro?
La forza della classe IMOCA è la diversità degli skipper. Alcuni progetti sono pensati per vincere, ma in realtà la linfa vitale della classe sono i progetti più piccoli. Questo crea un'economia circolare. I progetti sono venduti a piccoli skipper. È normale iniziare dal basso. Non puoi iniziare e gestire un team di 15 persone dall'inizio. Poi gli skipper passano a progetti più grandi.
Questi diversi progetti non sono in opposizione tra loro, ma si completano a vicenda. Non si possono perdere i piccoli progetti che sono il cuore della classe e quelli grandi che portano la copertura dei media. Sono strettamente legati. Bisogna essere in grado di attirare sponsor che portano 500.000 euro all'anno e 30.000 euro all'anno. Devi trovare il tuo posto e quindi trovare la tua barca.
Alla fine, una barca con foil a prua o una barca con foil dipende dal budget che ci metti. Questo è davvero molto importante.
Quindi è ancora importante comprare barche IMOCA di vecchia generazione, o anche avere barche costruite senza foil come il progetto di Eric Bellion e Jean Le Cameuros?
È fantastico! La classe IMOCA è una classe di sviluppo e tecnologia. Bisogna rispettare le regole. Devi essere abbastanza grande con alcune delle squadre che stanno giocando nella classe delle partite, ma devi essere aperto in modo da non avere un approccio a taglia unica. Ci sono 14 barche in costruzione, con 6 o 7 designer diversi, di cui 3 nuovi. Come si fa a sapere qual è il migliore? Questo è il fascino e l'interesse di questa competizione. Ci sono anche fan che sono interessati a questo aspetto tecnologico. È assolutamente fantastico avere concetti diversi. Charal o L'Occitane sono concetti completamente diversi, ma qual è il migliore?
Jean Le Cam ha molta esperienza. È certo che porterà innovazioni al suo concetto. Non c'è un solo modo di pensare ed è la diversità dei progetti che rende la classe un successo.
Al dibattito sull'avventura sulle derive o sulla performance sui foilers nel Vendée Globe, lei dice: "Qual è la differenza?
Nell'ultimo Vendée Globe, Jérémie Beyou ha vissuto un'avventura. È semplicistico equiparare sport e avventura. Le persone che si esibiscono nei primi 10 euro generalmente vivono anche un'avventura incredibile: Damien Seguin, Benjamin Dutreux, Jean Le Cameuros
Il Vendée Globe è un'avventura in sé. Non c'è opposizione. Se parliamo di concetti di foiling e non foiling, tutti quelli che hanno opinioni forti sui foiler sono quelli che non ne hanno. Ma non sono così vocali e non si impongono. Bisogna accettare i piccoli e i grandi progetti senza opporsi.
Le barche a prua che abbiamo visto nell'ultimo Vendée Globe hanno tutte dei foil ora. Non dovresti guardare troppo da vicino la barca del vicino. Tutte le opzioni sono difendibili. Bisogna mantenere l'equilibrio tra tutti.
Soprattutto perché il Vendée Globe è una gara molto combattuta con un percorso così lungo. Non è sempre la barca più veloce a vincere.
Qual è l'indennità di obsolescenza per le vecchie barche per il Vendée Globe 2024euros?
Per avere un certificato di classe IMOCA per partecipare al prossimo Vendée Globe, la barca deve essere stata costruita dopo il 1° gennaio 2010 er gennaio 2005. Ciò significa che le barche costruite per il Vendée Globe 2008 sono ammissibili, ma non quelle costruite per il Vendée Globe 2000 o 2004.
L'idea è anche quella di non avere un divario troppo grande nelle prestazioni. Soprattutto per i direttori di gara che devono gestire i gruppi. È più difficile tenere d'occhio la flotta quando i primi sono in un oceano e i secondi in un altro.
Non lo facciamo volentieri. Ci sono molti svantaggi in questo tipo di regola e probabilmente non seguiremo questo ritmo. Non sposteremo un Vendée Globe ogni quattro anni per determinare l'età delle barche. Non è così che funziona.
Perché la Route du Rhum è una gara importante per la classe IMOCA Euro?
La Route du Rhum è un grande classico nell'immaginario dei francesi. È una grande gara. Per molto tempo, è stata la più grande gara, anche se il Vendée Globe l'ha preceduta dagli anni 2000.
In termini di regate oceaniche, questo è il secondo evento più grande. L'accoglienza è sempre piacevole a Saint-Malo come nelle Antille. Il percorso è ottimo, sulla rotta degli alisei. È una storia incredibile e da un punto di vista sportivo è molto interessante per i marinai.
Sei soddisfatto del numero di posti assegnati alla classe IMOCA Euro?
Stiamo lavorando con la direzione di gara per vedere qual è lo stato della flotta e stiamo cercando di trovare il miglior equilibrio. È un po' complicato.
Nella classe IMOCA, abbiamo solo marinai professionisti che fanno il loro lavoro. Il problema della Route du Rhum è che accoglie dilettanti illuminati che sognano di partecipare a questa gara. Questo è ciò che lo rende così di successo e che crea l'attaccamento. Ma limita anche il numero di posti in ogni classe.
Tuttavia, nella nostra classe è difficile per alcuni skipper non essere in grado di fare una gara importante anche se hanno sponsor alle spalle. Difendiamo questo a livello di classe. Conosciamo molto bene i nostri corridori e i nostri problemi.
Finora siamo soddisfatti e ci sono ancora alcuni posti disponibili per gli ospiti.
