Ci sono molte iniziative verdi nel mondo marittimo: vela, propulsione a idrogeno, ecc. Gli attuali sviluppi tecnologici mirano principalmente a ridurre il consumo energetico delle navi e a cambiare la loro propulsione, ma pochi si occupano della costruzione stessa.
Niente si perde, niente si crea, tutto si trasforma
In Russia, all'inizio del 20° secolo, c'era un tipo di barca progettata con la famosa massima di Lavoisier, Niente si perde, niente si crea, tutto si trasforma . Per ottenere questo, gli ingegneri dell'epoca crearono delle barche chiamate Belyany ( belyana singolare ). Il principio era che tutti gli elementi di legno usati per fare queste chiatte a fondo piatto sarebbero stati utilizzati una volta raggiunta la loro destinazione. Il legno utilizzato non è stato quindi trattato ( nessun calafataggio o uso di catrame per esempio ) e il montaggio stesso doveva garantire la sicurezza della struttura.
Queste barche navigavano sui fiumi Volga e Kama. Collegano le vaste aree boscose della Russia settentrionale con Volgograd ( Tsaritsyn ).
Dimensioni impressionanti
L'idea stessa di utilizzare il legno trasportato per galleggiamento, per esempio tramite zattere come avveniva sui fiumi del Morvan, non è unica. D'altra parte, le capacità di trasporto di queste barche vere e proprie sono paragonabili a quelle delle moderne navi da trasporto. Queste chiatte erano lunghe circa 100 metri e potevano caricare 13.000 tonnellate di legno.
Il piccolo belyany aveva un pescaggio di circa 3 metri con un carico utile di 1.600 tonnellate. Quelli di medie dimensioni avevano un pescaggio di 3,5 metri con una capacità di carico di 3.200 tonnellate. La più grande aveva una lunghezza di 120 metri e un fascio di 25 metri, portando tanto quanto una moderna nave da carico, 12.800 tonnellate di legname.
Una volta arrivati a destinazione, sia il legname trasportato che quello usato per trasportarlo venivano utilizzati come legna da ardere o inviati direttamente alla segheria per essere utilizzati e dimensionati.
Una costruzione completamente in legno
Le prime versioni di queste barche erano fatte interamente di legno, senza l'uso di un solo chiodo. Corde, mortase e tenoni tenevano in posizione le tavole e la sovrastruttura di queste chiatte. A metà del 19° secolo si cominciò ad usare i chiodi d'acciaio, con un notevole risparmio di tempo nella fabbricazione e nella lavorazione del legno.
La struttura delle chiatte era fatta di travi di abete e assi di pino. Circa 240 abeti e 200 abeti rossi erano necessari solo per la barca.
La nave è stata costruita mentre era carica, fornendo così un facile accesso alle stive e, in caso di danni che avrebbero portato la chiatta sul fondo, era sufficiente decostruire solo una parte della struttura per riportare a galla il carico utile ".
Anche i quarti di legno
Anche la cabina di pilotaggio e gli alloggi dell'equipaggio erano in legno. Un ponte centrale è stato costruito sulla parte più alta della chiatta. Riccamente decorati, questi sono gli unici edifici che non sono fatti di legno ( stufa di riscaldamento per esempio ). Sono stati rivenduti come abitazione" già preparato "Questa è la ragione della decorazione molto ricca di questi edifici, che avevano un alto valore di rivendita. Questa è la ragione della decorazione molto ricca di questi edifici, che ha reso il valore di rivendita di questi quartieri.
Armati di un equipaggio da 15 a 35 uomini, i belyany non avevano propulsione, erano guidati dalla corrente del fiume. L'attività principale dell'equipaggio era quella di azionare le pompe che servivano per evacuare l'acqua che, poiché il legno non era a tenuta stagna, era destinata ad infiltrarsi. Solo un timone, anch'esso di legno, veniva usato per dirigere la chiatta verso la sua destinazione.
Sostituito dalla ferrovia
Si può immaginare che un tale mezzo di trasporto fosse lento e che i ritardi fossero a dir poco incerti. Fu l'arrivo della ferrovia a vapore e, più tardi, l'elettrificazione delle ferrovie che pose fine al trasporto del legno con queste barche monouso intorno al 1920.
