Abbiamo scoperto nella prima parte che la Route du Rhum è una gara che viene preparata fino a tre anni prima della partenza. Per lo più compiti amministrativi che permettono di pianificare e organizzare la gara in anticipo. Il lavoro dell'organizzazione della gara si intensifica una volta che la partenza è stata data, poiché è una sorveglianza non-stop che l'organizzazione della gara assicura. Dopo il traguardo, la missione è tutt'altro che finita, come spiega Francis Le Goff.
Una volta dato il via, come si evolvono i compiti del direttore di gara?
Non appena le barche partono, la direzione di gara è in attesa 24 ore su 24. Abbiamo il controllo del tracker, controlliamo la posizione delle barche ogni mezz'ora. Quando abbiamo un dubbio, lo raffiniamo a un minuto. C'è sempre qualcuno di guardia all'interno dell'organizzazione della gara, delle squadre tecniche o dei servizi di emergenza, i tre corpi principali.
Spetta all'organizzazione di gara graduare la gestione della crisi a diversi livelli. Nella maggior parte dei casi, è una gestione tra il marinaio, il team e il direttore di gara. Per esempio, notiamo che lo skipper sta andando più lentamente, ci mettiamo in contatto e lui ci spiega che sta facendo delle riparazioni in mare. Nessuno lo sa, tutto va bene e la gara continua.
In secondo luogo, c'è il caso in cui l'integrità della nave potrebbe essere colpita. Il marittimo deve fare uno scalo o no? L'unità di crisi viene ampliata. Avvertiamo la famiglia, adattiamo la comunicazione. Alcune persone vogliono rimanere coperte dal segreto, altre preferiscono dire subito una parola. Tecnicamente, controlliamo l'aspetto della sicurezza della manovra.
Infine, quando il faro è stato attivato, si passa ad uno stadio superiore. Siamo in contatto con la squadra tecnica, il marinaio e i servizi di soccorso. Chiudiamo tutte le porte e possiamo chiamare altri esperti, come un meteorologo, per avere informazioni sul mare, le onde, ecc
Siamo in contatto permanente con i piloti. Hanno i numeri nel loro telefono, le immagini nei contenitori di sopravvivenza e sul tavolo delle mappe con tutti i contatti necessari per raggiungerci in caso di problemi. Prima c'era solo l'iridio, ora possiamo comunicare via WhatsApp con tutta la flotta professionale. Crea meno stress sulla capacità di raggiungerli. Se non rispondono, ma puoi vedere che il messaggio è stato letto, non devi preoccuparti come prima.
Sulla Route du Rhum Destination Guadeloupe, non ci sono turni di sicurezza come sulla Solitaire du Figaro, due volte al giorno. L'unica comunicazione che abbiamo con i marinai è quando ci sono problemi. Durante i loro turni di euro, che sono organizzati dal dipartimento di comunicazione, ascoltiamo per avere informazioni su come stanno facendo. Questo può avvisarci di alcuni potenziali problemi.
Dopo il traguardo, è finalmente tempo di riposare per la direzione di raceeuros?
Dopo la gara, facciamo una valutazione sul posto con le autorità per determinare cosa ha funzionato e cosa no. Questo ci dà una base per la prossima gara, qualunque sia la direzione. Questo ci permette di avere una base per la prossima gara, qualunque sia la direzione. È importante fare questo lavoro.
Poi abbiamo la premiazione al Nautic di Parigi, che segna la fine di un ciclo e l'inizio di uno nuovo. Finalizzeremo la Retex (feedback) circa 3 mesi dopo l'arrivo con la Prefettura Marittima. Nel marzo 2023, elaboreremo una valutazione dei fatti che condivideremo, e poi entreremo in un periodo di sonno per circa un anno prima di riavviare il protocollo la primavera successiva.
