La Route du Rhum con destinazione Guadalupa è la seconda gara oceanica francese più famosa dopo il Vendée Globe. Organizzato ogni 4 anni, riunisce almeno 120 skipper che partono da Saint-Malo verso le Antille, in solitario, divisi in 6 classi di barche. In media, a seconda delle prestazioni delle diverse imbarcazioni, la durata della traversata varia da una settimana a un mese. Un periodo durante il quale l'organizzazione della gara è operativa 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Tuttavia, la Route du Rhum verso la Guadalupa è preparata con largo anticipo, come spiega Francis le Goff.
Qual è il ruolo di un direttore di gara, prima della partenza della Route du Rhum destinazione Guadeloupeeuros?
Ci sono diverse missioni, tutte molto amministrative all'inizio. Tra due anni e un anno prima dell'inizio, lavoriamo sui regolamenti e sull'ammissibilità. Forniamo spiegazioni agli skipper che vogliono entrare, soprattutto a quelli che non hanno ancora idee specifiche. Li aiutiamo ad evitare le delusioni.
Con il passare del tempo, il bando di gara viene redatto. Si tratta di un contratto tra il corridore e l'organizzazione. Indica il numero di posti, i luoghi di partenza e di arrivo, l'organizzazione o meno di una sfilata, il giorno di arrivo a Saint-Malo, i vari briefing obbligatori, le regole, gli scali, i casi che comportano un soggiorno al porto
Ogni skipper decide poi se partecipare o meno alla gara in base a tutte queste condizioni. Questo documento deve essere pubblicato prima dell'estate del 2021 (ndr: 16 mesi prima dell'inizio). Questo è il grande lavoro all'inizio dell'anno.
Ci sono anche parecchie missioni tecniche. Ci incontriamo con i nostri partner locali nelle città di partenza e di arrivo per organizzare l'accoglienza degli skipper e del pubblico. A Saint-Malo, ci sono molte persone coinvolte nella gestione del porto: la Camera di Commercio, la Regione Bretagna, ecc. Dobbiamo allestire un porto temporaneo per poter accogliere tutti in buone condizioni.
Per questa edizione, saranno probabilmente tra 125 e 130 i piloti selezionati. Dovranno quindi seguire la loro qualifica e convalidarla, il che è più facile durante la gara. Al di fuori della gara, sarà chiesto loro di indossare un tracker.
Dobbiamo poi gestire i 60 RIB che garantiranno la sicurezza alla partenza della gara, gestire la dichiarazione dell'evento nautico con la prefettura marittima e organizzare una riunione di coordinamento con lo Stato. La polizia marittima e la dogana ci stanno aiutando a mettere in sicurezza tutte le aree all'inizio. Molte persone lo seguono da terra, soprattutto da Cap Fréhel, ma c'è anche molta gente sull'acqua. Ci sono molti più yacht e barche professionali che barche da corsa sull'acqua. Nella zona di gara, se ci sono 130 partecipanti, in totale, ci sono il doppio o addirittura il triplo delle barche, perché sono accompagnati da barche semirigide per la sicurezza. Per gli Ultimates, per esempio, che sono molto veloci, tre RIB garantiscono la sicurezza. Per le barche IMOCA, è una sola barca. C'è un sacco di gente e bisogna prevederlo. Lavoriamo anche in collaborazione con l'SNSM.
In questo senso, le navi passeggeri non sono mai piene di gente. Teniamo il 10% dello spazio disponibile nel caso in cui abbiamo bisogno di prendere persone a bordo se le cose vanno male sull'acqua.
Come si organizza un direttore di gara europeo? Quali sono i diversi ruoli dell'euro?
Per fortuna, non sono solo in questo. Ho diversi vice che hanno tutti una grande missione.
Pierre Hays coordina le aree di partenza e di arrivo. È in contatto con le varie istituzioni e redige la dichiarazione dell'evento nautico.
Yann Château si occupa dell'ammissibilità delle iscrizioni, del monitoraggio del meteo, del percorso di qualificazione e dei documenti sportivi (bando di gara, appendici, cavalieri).
Guillaume Rottée e Guillaume Evrard gestiscono tutta l'organizzazione del porto: l'allestimento della chiusa per l'entrata e l'uscita delle barche, lo spazio necessario per accogliere tutti i partecipanti. Per la partenza, a volte prendiamo accordi con la città di Dinard per accogliere le barche il giorno prima o il giorno prima. Dobbiamo essere sicuri che tutte le barche possano partire prima che la chiusa si chiuda. Gli Ultimates lasciano il porto il venerdì, gli altri il sabato in modo che tutte le barche siano fuori la domenica.
Amélie Juvien si occupa della gestione dei velisti (iscrizioni, file, ecc.), mentre io gestisco le richieste tecniche. Dobbiamo anche aggiungere tutte le missioni realizzate da OC Sport.
