Una gamma di RIB con motori entrobordo
Il recente cantiere svedese Fugu Powerboats euro con sede a Stoccolma si è appena lanciato nel mondo delle barche semirigide con il suo primo modello, il Fugu 29 (9,2 m). In un momento in cui la motorizzazione fuoribordo sta esplodendo con modelli sempre più potenti, è tuttavia sul motore entrobordo con base sterndrive che il cantiere ha scelto per spingere queste barche.
Un innovativo guscio Petestep
Questa scelta si spiega senza dubbio con l'adozione dell'innovativo scafo Petestep con deflettori. La sua geometria brevettata incanala l'aria dai gradini alla parte posteriore. La superficie bagnata è più piccola di quella di uno scafo tradizionale, che non solo fornisce una guida più silenziosa e più stabile con meno attrito dell'euro, ma riduce anche il consumo di carburante di un terzo.
Fugu Boats annuncia un consumo di carburante di 1 litro/miglio a 40 nodi con la potenza massima di 430 hp, un Mercruiser V8 di 8,2 litri. A 20 nodi, l'autonomia è vicina alle 300 miglia. La velocità massima supera i 60 nodi con questa potenza di moteureuros; va detto che la barca è leggera, solo 1euros900 kg a vuoto.
Se la scelta dello scafo Petestep euros, che si trova su diversi modelli della gamma Vanquish o sulla prima barca a motore della scandinava X-Yachts euros, era una scelta ovvia, lo studio di design spagnolo BYD ha dovuto adattarsi a concepire la struttura di coperta, pur mantenendo la continuità strutturale della barca e garantendo un peso minimo per il lato sportivo. Una prima volta per lo studio BYD.
Una vocazione sportiva con relax all'ancora
Il look del Fugu 29 è sia robusto che sportivo. Il design riesce comunque a offrire zone di relax nella parte anteriore e posteriore. I galleggianti in hypalon sono ricoperti di gomma antiscivolo. Il vantaggio del motore entrobordo è la possibilità di offrire una piattaforma da bagno completa a poppa, unita a un'ampia zona prendisole che copre il vano motore. L'abitacolo è dotato di un sedile a panca e di quattro sedili da fantino con ammortizzatori e pedane pieghevoli (ci si siede come in una sella di cavallo), un layout già visto sul Marlin 850 HD Pro ) per una seduta confortevole anche alle alte velocità.
Una piccola cabina senza bagno.
La grande console centrale ha un parabrezza protetto e lavorato e un cruscotto che può ospitare un grande schermo di navigazione. L'interno è semplice con una cuccetta doppia e la possibilità di installare una toilette (opzionale). Questa è una caratteristica che sta diventando sempre più standard sui RIB di queste dimensioni.
Pannelli laterali rigidi per il movimento a bordo
Una delle caratteristiche sorprendenti del design è la "passerella" che si trova su entrambi i lati della console e del prendisole di poppa. Ricoperta di gomma, serve come una sorta di passerella rigida per andare avanti, come spiega l'architetto navale Tia Simo.
queste "passerelle" sono caratteristiche interessanti del Fugu 29, sia sulla console che sulla piattaforma di poppa del sundeck, una caratteristica progettata dal team di progettazione del Fugu. Li abbiamo inclusi nei calcoli strutturali perché sono un modo per andare avanti usando una superficie rigida piuttosto che muoversi sui tubi. Essi irrigidiscono anche il lato della console. È un elemento sia meccanico che di design"
Nonostante i corrimano sulla console, non è chiaro che la larghezza ridotta della passerella faciliti il movimento a bordo.
Un prezzo da top di gamma
Con un prezzo di ?165.322 più IVA, il Fugu 29 è nella fascia alta del mercato, ma promette prestazioni sportive e maneggevolezza in mare che piaceranno ai piloti perfezionisti.
Modelli futuri
Mattias Wiklund Hedenfalk e David Giertz sono al timone di Fugu Powerboats e stanno già lavorando al lancio del Fugu 21 e di un modello più grande tra 36 e 38 piedi per il 2023. Le barche sono costruite in Svezia, con una capacità di produzione attuale di 10 barche all'anno. Mentre il mercato è principalmente concentrato su Svezia, Norvegia e Regno Unito, la start-up prevede di aumentare la sua capacità di produzione a 25 barche all'anno entro la metà del 2022 e di aprirsi al mercato francese con un concessionario entro l'estate dello stesso anno.
