Due modelli in quattro
Quicksilver e Bayliner, due marchi del gruppo Brunswick, lanciano ciascuno due nuovi modelli a scafo aperto per l'autunno 2021, ma progettati sullo stesso scafo M. Per il primo, si tratta dei 475 e 525 aXess, una nuova gamma di piccole barche per il primo acquirente, per il secondo, si tratta dei modelli M15 e M17, che sostituiscono gli Element E16 e E18 lanciati qualche anno fa, e proposti a un prezzo aggressivo.
Questi quattro modelli, che vanno da 4,63 m a 5,18 m di lunghezza totale, sono ideali per trascorrere una giornata sull'acqua con la famiglia e gli amici grazie a un layout di coperta dedicato al comfort. C'è un sacco di posti a sedere e può essere facilmente convertito in una zona per prendere il sole. La loro dimensione trasportabile - 2,04 m per la più piccola e 2,31 m per la più grande - è anche un vantaggio che piacerà ai primi acquirenti, che possono conservare la loro barca fuori dall'acqua.
Un piano di coperta progettato per il relax e il comfort
Il 475 aXess, l'M15, il 525 aXess e l'M17 condividono anche la stessa disposizione del ponte. Il layout è semplice e ben pensato, ideale per i principianti. Sui modelli più piccoli, c'è una panchina per tre persone nella parte posteriore dell'abitacolo con spazio di stoccaggio sotto i sedili. La console è decentrata sul lato di dritta e offre un comodo cruscotto con un sedile per il pilota. A prua, c'è un sedile a L sul lato sinistro e un sedile singolo sul lato di dritta. Tutti hanno schienali e corrimano a cui aggrapparsi durante la navigazione. La prua può essere trasformata in un grande spazio per prendere il sole con l'aggiunta di un cuscino.
Sui due modelli più grandi, il layout rimane abbastanza simile, ma con alcune caratteristiche aggiuntive, a cominciare dai due sedili integrati nel ponte di poppa, di fronte alle gonne da bagno e dotati di uno schienale. Il sedile della panca di poppa funge anche da posto di pilotaggio, con la console a dritta. Un sedile a babordo si affaccia sulla panca di poppa e diventa un piccolo lettino aggiungendo un cuscino.
La prua offre un sedile a forma di U che può anche essere convertito in una zona prendisole, in particolare con l'aggiunta di uno schienale centrale per chiudere il bowrider. Un parabrezza con apertura centrale è montato di serie su Quicksilver e offerto come opzione su Bayliner.
Se gli scafi e i piani di coperta sono simili per entrambe le marche, la differenza è nell'attrezzatura. Questo è standard su Quicksilver (pavimento in schiuma, imbottitura), e ci sono solo 3 opzioni per il 475 aXess (albero di sci nautico, sterzo idraulico e copertura dell'ancora) e 4 per il 525 aXess (lo stesso come sopra più il SIMRAD GO 7 GPS/chartplotter con sensore HDI).
Alla Bayliner, tutte le attrezzature sono opzionali (cuscino, prendisole, tendalino, bimini), il che rende il prezzo molto accessibile. L'M15 è venduto da 15 euro 756 TTC con un motore Mercury da 40 HP a 17 euro 457 TTC con un 60 HP, la sua potenza massima. L'M17 ha un prezzo di 19 euro242 IVA inclusa con un motore da 60 CV e fino a 24 euro123 IVA inclusa con la sua potenza massima di 115 CV.
Da Quicksilver, il 475 aXess ha un prezzo di 18 euro840 (40 hp) e fino a 20 euro540 (60 hp). Infine, il 525 aXcess è disponibile tra 23euros400 euro TTC (60 CV) e 29euros260 euro TTC (115 CV).
Navi più adatte alla navigazione in acque piatte
È stato nel sud della Francia, nella baia di Mandelieu che abbiamo avuto l'opportunità di testare questi modelli. Con un piccolo e breve chop trasversale - come spesso accade in questa zona dove molti yacht navigano e gettano l'ancora - le condizioni del mare non erano ideali per questi piccoli scafi di 5 metri o meno, che sono più adatti a mari lisci o a navigare su laghi o acque interne.
Mentre il modello euro più grande, l'M17 o 525 aXess euro, si comporta bene offrendo una guida piuttosto confortevole, senza colpire troppo le onde, l'M15 (475 Axess) non se la cava così bene in queste condizioni, rendendolo a volte scomodo. Bisogna anche dire che le barche sono molto basse sull'acqua, il che aumenta la sensazione di essere sballottati. Tuttavia, con un pozzetto molto semplice e una lunghezza ridotta, è facile sentirsi a proprio agio su queste barche e rassicurati. La guida è facile, così come le manovre. La barca gira facilmente e rimane abbastanza piatta quando si gira.
Per il nostro test, l'M17 ha ricevuto la sua potenza massima, un Mercury Four Stroke da 115 hp, forse un po' troppo potente. Alla velocità massima, a 6euro060 giri, il tachimetro indica 34 nodi per un consumo di carburante di 43,2 L/h. A velocità di crociera, l'M17 fa 18,9 nodi (3euro500 rpm) e consuma 12,5 nodi. La velocità di decollo è di circa 7 nodi (2euro500 rpm), raggiunta in poco meno di 2 secondi.
Sul modello più piccolo, l'M15, avevamo un Mercury Four Stroke da 60 hp, ancora una volta la sua potenza massima. A 6euro030 rpm raggiunge la sua velocità massima di 28 nodi (20,4 L/h), ma la sua velocità di crociera è di 16,9 nodi (4euro000 rpm) con un consumo di carburante di 9,1 L/h. La barca sfiora anche i 7 nodi (circa 3euro500 rpm).
Facile e pratico per una giornata in acqua
Se le nostre condizioni di mare non erano ideali per questo tipo di barca, non abbiamo dubbi che saranno molto piacevoli da guidare in mare piatto, il programma per il quale sono infatti progettati. Ben equipaggiati e facili da gestire, si rivolgono a una clientela giovane o ai primi acquirenti che cercano una piccola barca facile da riporre e da usare per una buona giornata in acqua.
