Secondo il rapporto SNOSAN ( Sistema nazionale di monitoraggio della sicurezza delle attività nautiche ), c'era, nel 2020, 191 operazioni di salvataggio che coinvolgevano i gommoni. Questa cifra è aumentata di quasi 12 % rispetto all'anno 2019 ( 171 operazioni) tende a mostrare che il gommone, anche se il più delle volte è vicino alla costa o alla sua barca portante, rimane una zona a rischio di incidenti.
Mancanza di regole chiare sugli allegati
Il regolamento non impone - in mare - nessun equipaggiamento di sicurezza a bordo del gommone. Se la nave sta navigando nella sua zona primaria ( entro 300 metri da un rifugio ) o nella sua area secondaria ( entro 300 metri dalla sua nave madre ), l'unica raccomandazione è che i giubbotti di salvataggio siano indossati e che siano dotati di un mezzo di identificazione.
Nel 2020, sul 58 persone scomparse o morte in mare, 3 erano a bordo del loro tender. Di per sé, questa cifra è modesta. Tuttavia, rappresenta un po' più di 5% delle morti in mare . Mentre non ci sono prove che questi individui stavano o non stavano indossando la loro attrezzatura di sicurezza, i mezzi di allarme utilizzati ( 34% via telefono cellulare da terra e 20,4% via telefono cellulare in mare ) suggerisce che le persone a bordo non avevano almeno un VHF portatile.
Cambiamo le nostre abitudini di navigazione
Il fatto che nessuna attrezzatura sia obbligatoria in senso normativo non è un invito a correre rischi. Essere in acqua, a volte al largo, senza alcuna attrezzatura di sicurezza, rappresenta un rischio che è notevolmente aumentato dal fatto che i gommoni sono di solito gonfiabili e possono capovolgersi facilmente.
Il buon senso dovrebbe avere la precedenza sulla legge in questo caso. Indossare un giubbotto di salvataggio, avere un VHF portatile e disporre di attrezzature a terra sono precauzioni che sembrano ragionevoli e possono ridurre il numero di morti in mare del 5%.
Un accessorio utile, proprio come il VHF portatile (a pagamento), una pinza e una punta questo vi permetterà di ancorare se necessario ed evitare di andare alla deriva se il vento è troppo forte o il motore è riluttante.
Risme o palette sarà molto utile, per essere in grado di muoversi in caso di guasto al motore.
A lampada lampada frontale e una lampada a mano, anch'essa carica, per il viaggio di ritorno di notte.
A gonfiatore in caso di perdita o di sgonfiamento doloso durante lo scalo
Il tutto rimarrà nell'annesso o sarà portato in una tracolla, conservato in un borsa impermeabile che manterrà tutto questo materiale asciutto.
Rimanere ragionevoli
Infine, è fondamentale tenere a mente che un gommone è normalmente fatto solo per andare avanti e indietro dalla terraferma alla nave da trasporto. Questi viaggi dovrebbero essere fatti solo quando il tempo e le altre condizioni lo permettono. È sempre più sicuro stare in una barca affidabile ( barca a vela come un lancio ancorato o un tronco ) che salire su un gommone, scendere a terra e lasciar passare il maltempo.
Per quanto riguarda il ritorno alla barca da terra con questo tempo, è meglio rimanere al bar del porto finché il tempo non migliora.
